Вернуться   Форум "Осознание" - Концепция Общественной Безопасности > Общество. Политика. Мы. > Концепции развития. События и общество. Факты и мнения.

Данный форум существует в настоящий момент, как памятник истории развития движения сторонников КОБ и хранилище значительного объёма сопутствующей информации. Функцию площадки общения форум не исполняет. Регистрация новых пользователей запрещена.
На случай, если Вам по какой-либо причине понадобится зарегистрироваться на форуме, пишите в телеграм @Sirin77


 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Prev Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Next
Старый 16.04.2010, 14:31   #13
inin
Форумчанин
 
Регистрация: 29.01.2010
Адрес: Земля
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Святогор Посмотреть сообщение
Картинка кликабельна. По клику можно посмотреть изображение в большем разрешении. Думаю, после этого снимка никаких разговоров о том, что пилот ошибся только по высоте, быть не может. Видно направление полёта и то, что он никак не попадал на ВПП.

Еще раз хочу обратить внимание, что правильная траектория посадки – это глиссада. У каждого типа самолетов есть своя так называемая точка невозврата с этой глиссады. То есть если после определенной точки попытаться уйти на второй заход, то неизбежна катастрофа. Но если попытаться все же посадить лайнер, если самолет спускается не по глиссаде, то возникает два варианта – или грубая посадка, или катастрофа. Пилоту, скорее всего, пришлось принимать решение, уходить на повторный заход или осуществлять посадку в условиях неизбежности грубой посадки. Грубая посадка – это возможный разлом фюзеляжа, однако пассажиры могли быть спасены. Возможно, что пилот понадеялся, что не прошел точку невозврата и попытался увеличить тягу в двигателях. Следствием от этого маневра явился вираж, удаление от посадочной оси и катастрофа.
inin вне форума   Ответить с цитированием
 



Часовой пояс GMT +3, время: 13:42.