[Alex Kapchinsky]

Актуальным этот двигатель будет только тогда, когда найдут полноценную замену нефти

А что, разве нынешние двигатели эффективно используют топливо? Посмотри в пробках. Так мой можно использовать в гибридных автомобилях, отключать, разумеется, автоматически при стоянках и торможении. А электрический использовать для одновременного начала движения и запуска моего двигателя, для рекуперации энергии при торможении и так для езды, когда аккумуляторы заряжены. Мой двигатель с той же мощностью значительно меньше, чем поршневой с его коленвалом. Поэтому под капотом будет достаточно места для размещения мощного электродвигателя и аккумуляторов к нему. Но это так - лирика.

Раз заинтересовались, постараюсь пока не подготовил достаточно наглядного материала по особенностям двигателя, рассказать умельцам, как сделать действующую модель. Модель делал не для применения, а как проверку работоспособности, поэтому с наименьшей простотой и без всяких уплотнений и компенсаций. Есть и существенные изменения.

Для начала я вырезал из дерева шаблон в виде цилиндра высотой 30см с основанием представляющим плоскость ограниченной траекторией движения крайних точек лопаток, примерно как на анимации. Приблизительный диаметр основания 10см. Вокруг деревянного цилиндра обернул жесть и обмотал плотно проволокой. Выбив на половину деревянную заготовку, залил в получившуюся емкость расплавленный силумин, толщина заливки примерно 8см. Из полученной болванки выпилил две боковины для двигателя. Одна потолще для установки свечи первоначального запуска, расположил там где на анимации показано пламя, слева от оси ротора. В верху над осью отверстие для выхлопа, т.е. не как на рисунке, а на боковой крышке двигателя. Это сделал для простоты изготовления, т. к. кожух тонкий из жести 1мм. На этой же стороне отверстие для подачи топлива (В70), без насоса, через трубочку, ведро на высоте 3 метра. В другой силуминовой крышке, отверстие для штуцера подачи сжатого воздуха, я его использовал вместо турбонаддува. Отверстие с небольшим запаздыванием, чтобы выброс выхлопа происходил раньше. Ротор сделал тоже из силумина, под него в боковых силуминовых крышках отверстия, чтобы ротор в них вращался. Ни какое «беличье колесо» и другие прибабахи для простоты не использовал. Ротор распилил как на анимации, но не полностью, одна часть со стороны подачи воздуха – цельная, к ней с подсоединил электродвигатель для запуска. Лопатки сделал из 4мм листа дюрали в виде буквы П. В них с торца, там где они скользит по жестяному корпусу сделал проточки глубиной 5мм, куда вставил бронзовые вкладыши. Запуск произошел практически сразу. Что интересно, при вынимании штуцера подачи сжатого воздуха, двигатель продолжал работать, конечно с потерей мощности. Без подачи сжатого воздуха двигатель запустить не удавалось.

Вот вроде и все для умельцев, в остальном сами разберутся, а я пока буду готовить материал по реальному двигателю.

[wrx555sti]

Сообщение от Alex Kapchinsky

...<...>...Раз заинтересовались, постараюсь пока не подготовил достаточно наглядного материала по особенностям двигателя, рассказать умельцам, как сделать действующую модель. Модель делал не для применения, а как проверку работоспособности, поэтому с наименьшей простотой и без всяких уплотнений и компенсаций. Есть и существенные изменения. ...<...>...а я пока буду готовить материал по реальному двигателю.

Двигатель работоспособен - уже хорошо ,на счет материалов по двигателю: прошу описать примерную конструкцию двигателя, я как автоэлектрик расскажу что потребуеться чтоб подогнать его под современные экологические нормы (протолкнуть в серию будет куда проще). Если интересует конечно

[kobforever]

Много всяких двигателей помогал доводить до ума в железе чужие разработки, в том числе два вида роторных. Делались в закрытых предприятиях, т.е. доступ к производственной базе и технологиям были на высочайшем уровне. Роторные двигатели оставили неизгладимое разочарование. Самая большая проблема-низкий ресурс работы из-за повышенного износа и проблема герметизации.
Пока сижу с мыслью, что роторный двигатель мало перспективен,если не будут решены эти проблемы или не будет предложена конструкция, где эти проблемы не возникают.
Если уж совсем не можете сидеть без концепций новых двигателей, (как Шарик тосковал без охоты ) предлагаю делать двигатель на базе механизма для преобразования возвратно - поступательного движения во вращательное движение и наоборот. Устройство для преобразования
Здесь, в отличии от роторного, только один новый объект-сам механизм. А все остальные решения классика. или на удачу

[Alex Kapchinsky]

Делались в закрытых предприятиях, т.е. доступ к производственной базе и технологиям были на высочайшем уровне.
kobforever, занимаясь в таких условиях, Вы попали в две ловушки. Скажите честно, а на таких предприятиях что-то действительно новое было пущено в производство? Первая ловушка, это само руководство закрытых предприятий, разве оно заинтересовано чтобы кто-то посторонний, а не они самые гениальные что-то внедрили? Вторая ловушка – это доступ к высочайшему уровню технологий, именно он и подводит при внедрении в серию.

Самая большая проблема-низкий ресурс работы из-за повышенного износа и проблема герметизации.
kobforever, читая мое святое писание, (а если не святое, то зачем его писать?) Вы, голубчик не вникли в суть проблемы. Именно эти две большие проблемы я решил своей конструкцией, почитайте повнимательней. Любое святое писание предназначено для неоднократного использования.

предлагаю делать двигатель на базе механизма для преобразования возвратно - поступательного движения во вращательное движение и наоборот.
Зачем множить сущности? Ведь в популярном сейчас поршневом двигателе уже существует преобразователь, и именно он весит больше самого рабочего механизма и места занимает не меньше, а по сложности значительно превышает.

В настоящее время я собираю генератор на базе своего ротора, получается значительно меньше и проще чем промышленные. В плане культиватор для огорода.

[kobforever]

Скажите честно, а на таких предприятиях что-то действительно новое было пущено в производство?
Например, космические корабли, атомные электростанции, компьютеры и и др. мелочь.
Самая большая проблема-низкий ресурс работы из-за повышенного износа и проблема герметизации.
Именно эти две большие проблемы я решил своей конструкцией, почитайте повнимательней.
Я не спорю, просто я информирую о том, что реально прощупал руками. Эти две разработки придумали очень талантливые люди, я просто рисовал по их идеям чертежи для внедрения как конструктор, собирал и испытывал их как слесарь. Если хотите, то же самое сделаем с Вашими идеями. Только найдите деньги на изготовление или заинтересованных в этих изделиях людей...
Зачем множить сущности? Ведь в популярном сейчас поршневом двигателе уже существует преобразователь, и именно он весит больше самого рабочего механизма и места занимает не меньше, а по сложности значительно превышает.
Поршневом решены проблемы герметичности, но вложен боковой неравномерный износ из-за особенности конструкции. В предлагаемой связке поршень +механизм преобразования этот момент сглажен из-за отсутствия боковых сил в цилиндре.
Дело вкуса-Вы можете забыть об этом и не делать так.

В настоящее время я собираю генератор на базе своего ротора, получается значительно меньше и проще чем промышленные. В плане культиватор для огорода.

Заманчивая идея заложена в конструкцию роторного двигателя-преобразовать энергию топлива сразу во вращательное движение. А в поршневом нужен еще преобразователь. Выгода очевидная. Удачи Вам!Как сделаете культиватор, снимите видео для нас. Тем более все проблемы Вы решили, наверное, и изделие уже на выходе.

[Alex Kapchinsky]

Например, космические корабли, атомные электростанции, компьютеры и и др. мелочь.
«Зато мы делаем ракеты, перекрываем Енисей, а так же в области балета, мы впереди планеты всей!»
Делались в закрытых предприятиях
Все тайное и скрытое от лукавого. Во-первых, на закрытых предприятиях больше возможностей для злоупотреблений, именно деятельность столь необходимых предприятий и довела страну до самоликвидации. А во-вторых, давай разберем, а что же собственно нового на них производилось? Космические корабли, так это только усовершенствование наработок германских ученых, конструкторов и инженеров! Мирный атом – тоже самое? Компьютеры? Тогда зачем на них лейбл «маде ин Чина»? Наверно для секретности, что бы Никита Сергеевич не узнал, что не смотря на его волюнтаризм, кое-кто занимается кибернетикой. А вот мелочь, это дело хорошее для пополнения бюджета, только я думал, что ее делают на монетных дворах.
Эти две разработки придумали очень талантливые люди, я просто рисовал по их идеям чертежи для внедрения как конструктор, собирал и испытывал их как слесарь.
Если эти люди действительно талантливые, то они могли составить конкуренцию менее талантливым, но более удачливым, вот поэтому вам и предложили заняться столь увлекательной деятельностью по внедрению.
Если хотите, то же самое сделаем с Вашими идеями. Только найдите деньги на изготовление или заинтересованных в этих изделиях людей...
А что мелочи уже не хватат на жизнь, что наштамповали на закрытых предприятиях, или она вся старого образца?
Как сделаете культиватор, снимите видео для нас. Тем более все проблемы Вы решили, наверное, и изделие уже на выходе.
Вы до сих пор верите в видео, к примеру, о чудесах Копперфильда? Согласен, что для огорода проще и дешевле купить промышленный вариант культиватора. Мой двигатель предназначен не сколько даже для малой авиации, но как это не странно для вывода космических аппаратов на орбиту. Современные ракеты несут с собой окислитель, столько же сколько и топлива. Но ведь его достаточно в атмосфере? ТРД не в состоянии развить необходимую тягу из-за ограничения температуры исходящих газов. На выходе турбины находятся ее лопатки именно они и ограничивают тягу и не только, основная цена ТРД – именно эти лопатки. Мой двигатель позволяет избавиться от турбины. Компрессор будет приводиться в движение моим двигателем, это позволит не только не брать окислитель, но и накапливать его при разгоне в плотных слоях атмосферы. А отсутствие в камере сгорания турбины позволит применить углекислотный лазер для дополнительного повышения тяги и не только. Есть наработка использования статического электричества, которое образуется при трении обшивки о воздух. Кстати именно это электричество и наблюдается на экране радаров, а не металлическая обшивка ракет и других летательных аппаратов. Неподвижные мишени на парашютах, которые не накапливают статику, если на них нет уголковых отражателей, радары практически не видят.

[kobforever]

"Во-первых, на закрытых предприятиях больше возможностей для злоупотреблений, именно..."
Обычное заблуждение. На этих предприятиях нехилые спецслужбы...
Мой двигатель предназначен не сколько даже для малой авиации, но как это не странно для вывода космических аппаратов на орбиту. Современные ракеты несут с собой окислитель, столько же сколько и топлива...
Вы талантливы и не должны ни в чем сомневаться! Сомнение - главный враг настоящего гения. Развивайте идею дальше и Вам обязательно повезет с такими двигателями больше, чем тем людям, которым помогал. Попробуйте для начала сделать культиватор в железе. Наработки у Вас уже есть, как я понял. Главное, полно идей!
Кстати, оба варианта роторных двигателей неплохо работали. Но не так, как хотелось...