[Январь]

Он также отметил, что по сложившейся практике пилоты предпринимают две попытки посадить лайнер, если это не получается, они уходят на запасной аэродром.

Насколько мне известно - 2 попытки допускаются только для военной авиации, 2 и более - только для военной истрибительной авиации либо в критических условиях (например самолет при всем желании не дотянет до резервного аэродрома - топлива не хватит). И точно так же - 2 и более попыток для гражданской авиации допускаются только в критической ситуации, гражданский самолет после первой неудачной попытки должен уйти на запасной аэродром.

Но - с другой стороны - диспетчеры ни коим боком не могут повлиять на принятие решений на борту самолета лидера другой страны... Неправильных данных диспетчеры тоже дать не могут - ибо они вообще никаких данных не дают - все что они могли сделать - это отключить подсветку взлетной полосы, но тогда любой дурак бы ушел на резервный аэродром...

Кстати - если наши СМИ не врут, то похоже на то, что самолет заходил на посадку не над сигнальной вышкой и потому был вынужден закладывать крутой вираж - на такие маневры в принципе только легкие истребители да штурмовики способны, сажать ТУ-154 с виража - бред... Ну а сигнальная вышка должны бы быть ну как минимум в 5 - 10 км от аэродром... Что и странно... Ну и разумеется если было 4 захода - то пилот на них шел исключительно по приказу - далеко не каждый пилот по собственной воле даже на второй заход бы решился...

[inin]

Сообщение от Январь

Кстати - если наши СМИ не врут, то похоже на то, что самолет заходил на посадку не над сигнальной вышкой и потому был вынужден закладывать крутой вираж - на такие маневры в принципе только легкие истребители да штурмовики способны, сажать ТУ-154 с виража - бред... Ну а сигнальная вышка должны бы быть ну как минимум в 5 - 10 км от аэродром... Что и странно... Ну и разумеется если было 4 захода - то пилот на них шел исключительно по приказу - далеко не каждый пилот по собственной воле даже на второй заход бы решился...

Вы когда-нибудь летали на ТУ-154? В отличие от других самолетов, у этой модели очень чувствуется ощущение невесомости в момент взлета, когда закрылки переводятся в режим полета. То есть на определенной скорости переводятся закрылки, увеличивается тяга и самолет некоторое время проваливается. Возможно, что катастрофа произошла уже после принятия экипажем решения о последующем заходе и наборе скорости. Если учитывать, что самолет спустился уже слишком низко, экипаж был вынужден слишком рано перевести закрылки и увеличить тягу, что привело к падению и виражу в падении.