[promity]

Шаропоезд Ярмольчука, "застрявший" в истории.



Ч.2 Часть 2. Часть 1 читать на "НМ"


В 1931 году на Ярославской ж/д неподалеку от станции Северянин началась стройка шародрома для испытаний «ШЭЛТ»а. Смета стройки впечатляла — около миллиона рублей. Это вызвало и первую критику — проект называли слишком дорогим, сложным и малоперспективным.





Однако около сотни специалистов были откомандированы для участия в проекте. Для ускорения и удешевления стройки, первый путь делали не из железобетона, а из дерева. Всего в 1931 году было изготовлено три километра пути.





В течении первых месяцев 1932 года был собран так же и первый «шаровагон», длиной около семи метров. Диаметр колес — около метра. Это был, так называемый, «малый» испытательный проект. До конца года изготовили еще четыре вагона. По результатам испытаний «ШЭЛТ» развивал скорость до семидесяти км/ч, а проявившийся (и предполагаемый Ярмольчуком ранее) гироскопический эффект от конструкции колес, делал поезд устойчивым и стабильным на любой скорости.





Разумеется, появились и проблемы — конструкция «стрелок», лед и снег, скапливающиеся в желобах. При постройке «полноценной» тестовой версии, к ним добавились еще и проблемы из-за сложности прокладки ж/б желобов. Тем не менее, испытания были признаны успешными, и в конце лета 1933 года было принято решение о постройке первой линии пути для «ШЭЛТ»а: от Москвы до Ногинска.





Однако повторная экспертиза привела к тому, что «перспективный» и «продвигаемый» проект так и остался в истории ж/д транспорта только в виде опытного полигона — «полноценную» шаро-ветку даже не начали строить. Дефицит мощностей и средств проявлялся во всем: от производства железобетона, до конструкций электродвигателей и шароколес. «ШЭЛТ»во всем требовал высочайшего качества — скорости предполагались чрезвычайно высокими.





После 1934 года о шароэлектролотковом транспорте забыли. Судьба первой трассы и «опытного» шаропоезда неизвестна. Николай Григорьевич Ярмольчук еще несколько раз предлагал возобновить производство своих поездов, но не находил поддержки. После смерти в 1978 году разработки некогда почти революционного транспорта прекращены.

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=k4Us7IsMFLY[/ame]

Следует сказать, что изобретатель шаропоезда работал над совершенствованием и в других сферах ж/д трансопрта. Многие изобретения Николая Ярмольчука внедрялись в серийное производство.
Часть 2. Часть 1 читать на "НМ"

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=j0TigH_Ycso[/ame]

[promity]

Россия троллит запад в Арктике

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=MpFeaSJktgQ[/ame]

[Sirin]

Вместо искусственного интеллекта «умным домом» Amazon управляли специалисты с Украины, получившие круглосуточный доступ к камерам домовладений США. Об этом рассказало издание The Intercept.
https://iz.ru/export/google/amp/833107

Всё гениальное просто,

[ЛРС]

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=xoUXGgO0Lj4[/ame]

[Sirin]

Они начинают догадываться о законе времени и толпо-"элитарном" устройстве общества? !

[inin]

Что же мешает этому Нестору самому двигать вперёд фундаментальную науку? Свободного времени – вагон. Библиотек вокруг - множество.

[Промузг]

Сообщение от inin

Что же мешает этому Нестору самому двигать вперёд фундаментальную науку? Свободного времени – вагон. Библиотек вокруг - множество.

Ну ... двинет он науку, а дальше чего? Кто даст возможность внедрить полученные ноу-хау в общественном объединении труда? Да и при том нравственно-этическом состоянии, что есть сейчас ... надо ли их внедрять? Об этом нас не раз призывали подумать.

[ЛРС]

Сообщение от inin

Что же мешает этому Нестору самому двигать вперёд фундаментальную науку? Свободного времени – вагон. Библиотек вокруг - множество.

"Каждый несет свой аккумулятор" - старинная поговорка военнослужащих полков СПУ РВСН.