[Промузг]

У работающих в группе синхронизируется мозговая активность.
https://scientificrussia.ru/news/u-r...vaya-aktivnost
Это ключ входа в коллективное безсознательное.

[promity]

АстроСофт объявил о создании собственной операционной системы реального времени МАКС

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=_WcoKMFhLe4[/ame]

Санкт-Петербург — 26 января 2017 года — АстроСофт, ведущий разработчик и поставщик ПО, объявил о создании новой отечественной операционной системы реального времени — ОСРВ МАКС (Операционная Система Реального Времени для МультиАгентных Когерентных Систем).

ОСРВ МАКС — универсальная платформа, позволяющая значительно ускорить разработку встраиваемого программного обеспечения при создании новых устройств на основе микроконтроллеров, в том числе устройств Интернета вещей, и встроенных систем. Новая операционная система реального времени реализует не только весь классический функционал операционных систем данного типа, но и обладает рядом уникальных возможностей по организации взаимодействия множества устройств, позволяющих заметно упростить создание традиционно непростых, но необходимых во встраиваемых системах механизмов, таких как резервирование, горячая замена оборудования и др.

Данный продукт — полностью российская разработка, созданная без использования сторонних решений и компонентов. В данный момент идут работы по сертификации ОСРВ в Федеральной службе по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК). Параллельно ведутся исследования в области Mesh, IoT, которые привнесут в систему дополнительные возможности, особенно востребованные распределенными системами, среди которых отказоустойчивое сетевое взаимодействие, самоорганизующаяся структура сети, автономность устройств (низкое энергопотребление, беспроводная связь).

ОСРВ МАКС официально поддерживает оборудование, производимое АО «ПКК Миландр», одним из ведущих российских разработчиков интегральных микросхем различного функционального назначения (микропроцессоры, микроконтроллеры, схемы памяти и пр.), а также распространенные зарубежные платформы. «ОСРВ МАКС демонстрирует, что в России могут создаваться качественные программные продукты, сопоставимые с зарубежными аналогами», — комментирует Ю. О. Мякочин, директор центра проектирования электронных модулей АО «ПКК Миландр». — «Особенно хочется выделить, что данная операционная система официально поддерживает оборудование нашей компании. Мы приветствуем стремление создателей продукта, разработчиков АстроСофт, максимально расширять его спектр».

«Операционная система МАКС имеет широкие области применения. Это обусловлено ростом популярности микроконтроллеров при создании различных электронных устройств. Наиболее востребована ОСРВ МАКС будет в системах промышленной автоматики и управлении технологическими процессами, радио- и робототехнике, системах «умного» дома и потребительской электронике», — комментирует П. В. Бойко, заместитель директора по направлению разработки системного ПО в АстроСофт.

АстроСофт предлагает свой продукт для использования в качестве готового решения в основе ПО для встраиваемых устройств, к которым применяются требования реального времени.



Операционная система реального времени, ОСРВ (англ. real-time operating system, RTOS) — тип операционной системы, основное назначение которой — предоставление необходимого и достаточного набора функций для работы систем реального времени на конкретном аппаратном оборудовании. Реальное время в операционных системах — это способность операционной системы обеспечить требуемый уровень сервиса в определённый промежуток времени.

Системы реального времени характеризуются гарантированным значением максимальной задержки реакции на события внешней среды. Потребность в ОСРВ возникает, когда превышение предусмотренного времени при обработке события системой может нарушить нормальный процесс взаимодействия со средой.


Об АстроСофт:
АстроСофт с 1991 года занимается разработкой и поставкой ПО. Ключевые компетенции компании: разработка математических алгоритмов, поставка ПО, разработка собственных решений (ПО для радиолокационных станций, Операционная Система Реального Времени для микроконтроллеров, Компилятор С/С++, комплекс средств разработки программно-определяемого радио), создание средств разработки ПО, разработка бизнес-приложений на платформах Microsoft и 1С, автоматизация бизнес-процессов. АстроСофт — признанный лидер отрасли: Золотой партнер Microsoft, сертифицирован по стандарту ISO 9001-2008, партнер 1С, победитель в номинации «Коммуникации» Microsoft, 2016. Среди клиентов: Банк России, АО «ЛОЭСК», МРСК Урала, ООН, Минобороны России, Stihl, ГК «Мелстон».

[promity]

Российский МС-21 шокировал авиационную индустрию



Сижу сейчас в самолете и читаю такую любопытную информацию. Знали ли вы например, что последние годы авиационная промышленность не проектировала и не собирала новых моделей пассажирских самолетов (не считая дальнемагистральников), ограничившись модернизацией старых. Боинг и Эйрбас не так давно начали делать вот такие загнутые концы крыльев, которые я сейчас вижу в иллюминатор и показываю вам на фото. Такая конструкция позволила экономить 1-1,5% топлива. А так же был придуман редуктор с интересными конструктивными изобретениями, который позволил снизить массу двигателя и еще съэкономить 15% топлива при эксплуатации.

Но только Россия спроектировала и скоро начнет выпускать принципиально новый самолет во многом состоящих из композитных материалов и с новейшим двигателем ПД-14. В свое время об этом говорили так - "Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору". Все это позволит конкурировать и оставить позади современные лайнеры мировых производителей.

Россия шокировала авиационную отрасль, объявив об успешном испытательном полете нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 - вот так сообщает ведущий мировой деловой телеканал CNBC.

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=nUMjwU26uTM[/ame]

В воскресенье в Иркутске совершил первый пробный полет новый российский пассажирский самолет МС-21. Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Лайнером управляли летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», — приводит пресс-служба "Иркута" слова Кононенко.


Как отмечает CNBC, российский самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров и максимальной дальностью полета 6000 км постарается составить конкуренцию Boeing 737 и Airbus A320. Телеканал также приводит слова российского производителя о том, что новый самолет превосходит существующих конкурентов.

В частности, подчеркивается широкое использование полимерных композиционных материалов и двигателя нового поколения, который позволяет снизить расход топлива. Прямые эксплуатационные расходы будут ниже на 12-15%, чем у прямых конкурентов.

У Иркута уже есть первоначальный портфель из 175 «твердых заказов», который будет поддерживать производственные мощности «в ближайшие годы», отмечает телеканал.

Не секрет, что МС-21 в силу удачного стечения обстоятельств заметно превосходит своих западных конкурентов едва ли не по всем техническим характеристикам. А все потому, что пять лет назад гранды мирового авиастроения — Airbus и Boeing — не решились разрабатывать принципиально новые самолеты и ограничились глубокой модернизацией существующих моделей.

Так появились проекты семейств Airbus A320NEO и Boeing 737MAX. Совсем недавно эти лайнеры начали поступать в парки авиакомпаний. Их главное отличие от предшественников — новые двигатели серии PurePower корпорации Pratt & Whitney и серии Leap-X компании CFM International (принадлежит GE и Snecma). Эти моторы почти на 15% экономичнее всех остальных силовых установок, в том числе тех, что стоят на нынешних семействах Airbus A320 и Boeing 737. Таких показателей их разработчикам удалось добиться за счет применения в конструкции новых двигателей целого ряда революционных технологий. Например, в случае с Pratt & Whitney это специальные редукторы, которые дают турбинам возможность вращаться быстрее, а вентиляторам — медленнее. Такая инновация позволила сократить количество лопаток примерно на полторы тысячи и резко снизить вес новых двигателей, что, в свою очередь сделала их менее шумными. Правда, двигатели — это лишь один, хотя и очень важный аспект. Усовершенствованные европейские и американские лайнеры получили также новые законцовки крыльев в виде акульих плавников, которые позволяют снизить расход топлива еще на 1–1,5%.


Таким образом, общая экономия топлива при эксплуатации модернизированных западных самолетов составит около 16%. А вот у МС-21 этот показатель почти наверняка превысит 22%. И дело тут не только в специально созданной модификации двигателей Pratt & Whitney, которыми укомплектован МС-21. Гораздо важнее то, что планер нашего нового лайнера почти на 40% состоит из композитных материалов, а крылья и вовсе почти на 100%. Так называемые черные крылья — революционное новшество для узкофюзеляжных самолетов. Их применение значительно снижает суммарный вес конструкции лайнера и сулит поистине фантастические выгоды при эксплуатации.

Сейчас технологиями изготовления цельнокомпозитных крыльев боBoeing, канадская Bombardier и наша ОАК. Но поскольку Airbus и Boeing для своих семейств NEO и MAX не стали делать полностью композитные крылья, а решили оставить алюминиевые, то их следующие программы создания новых узкофюзеляжных самолетов с использованием этой технологии будут запущены не ранее чем через десять-пятнадцать лет.

П.С. по интернету блуждает сожаление, что у этого самолета убрали заслуженное обозначение "Як" и скорее всего захотят оставить безликое "МС" - магистральный самолет.

[promity]

Ещё немного по самолётам:

Авиация будущего; интегральный самолёт ИС-3 (рассказывает Сергей Исаков)

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=JsYIrS1CVyU[/ame]

[phoba]

У нас есть кирпич... массой 1 кг или весом 10 ньютонов... Уточним, что значение 1 кг и 10 ньютонов получено на абсолютно одинаковых весах, с той лишь разницей, что на одних весах шкала в "кг", а на других весах шкала в "ньютонах"... Т. е. весы одинаковые. Это важно понять с самого начала, чтобы потом не было путаницы.
Если говорить относительно планеты Земля то говорят "сила притяжения Земли" подразумевая что Земля притягивает к себе этот кирпич с силой равной 10 ньютонов... он же 1 кг. Если же говорить относительно самого кирпича то говорят: "сила тяжести кирпича", подразумевая то же самое, что и в первом случае. Земля притягивает к себе кирпич, но и кирпич притягивает к себе Землю.. в ооочень малой степени, но это так и есть. Например есть два кирпича массой по 1 кг. Если между ними понизить давление создав вакуум, то среда между ними будет стремиться их притянуть одинаково, т.к. появятся всасывающие силы... Есди же между кирпичами повысить давление, то среда наоборот будет стремиться оттолкнуть эти кирпичи...друг от друга...тоже одинаково.. Т.е. состояние среды МЕЖДУ кирпичами будет определять притяжение\отталкивание между ними... а вот СИЛУ, с которой они будут притягиваться\отталкивать� �я между собой будут определять уже их массы. Т.е. кирпич с массой 1 кг будет притягивать\отталкивать СИЛЬНЕЕ к себе кирпич с массой 1 грамм.. Таким образом среда между телами будет определять притягиваться им или отталкиваться, но меру этого взаимодействия будут определять уже их массы.
Представьте воздушный шар... Вы накачали его воздухом и положили на весы и они Вам показали 1 кг... или 10 ньютонов. Представьте, что Вы начали нагревать воздух под воздушным шаром, и шар становится легче... и вес уже не 10 ньютонов, ВЕС, т.е. сила стала уменьшаться, а масса по прежнему 1 кг... Вектор силы Веса направлен к центру Земли, ибо работает сила притяжения оной. Вы нагреваете дальше... и при определенной температуре воздуха внутри шара его вес станет равным нулю.... и Вы вероятно скажете "веса нет, а масса есть"... То же самое в невесомости... "масса, измеренная в условиях Земли есть, а веса нет"... Но стоит начать вращать тело и динамометр (простые весы) нам покажет наличие "веса"... Нагреваете воздух в шаре дальше.. и вот шар начинает взлетать вверх... и "вес" опять появился... Вектор силы "веса" развернулся... и "вес" начал увеличиваться...но обратного знака !! но чтобы Вам вычислить это, Вам необходимо отталкиваться от эталона, от начального значения в нормальных условиях Земли, чтобы вычислить разницу на которую изменилась "масса"...
Т. е. "масса" это просто точка отсчета, значение от которого ведется отсчет ее изменения, которое называют "весом".. Или "масса" в 1 кг это точка 0 в начале координат, а вот значения на осях уже называют "весом"...

Что же в итоге ? Так как верно ? Сила притяжения Земли... или же сила тяжести предмета... если притягивает\отталкивает не Земля и не предмет, а среда между ними ?

[vvk]

Сообщение от phoba

... Например есть два кирпича массой по 1 кг. Если между ними понизить давление создав вакуум, то среда между ними будет стремиться их притянуть одинаково, т.к. появятся всасывающие силы... Есди же между кирпичами повысить давление, то среда наоборот будет стремиться оттолкнуть эти кирпичи...друг от друга...тоже одинаково.. Т.е. состояние среды МЕЖДУ кирпичами будет определять притяжение\отталкивание между ними... а вот СИЛУ, с которой они будут притягиваться\отталкивать� �я между собой будут определять уже их массы. Т.е. кирпич с массой 1 кг будет притягивать\отталкивать СИЛЬНЕЕ к себе кирпич с массой 1 грамм.. Таким образом среда между телами будет определять притягиваться им или отталкиваться, но меру этого взаимодействия будут определять уже их массы.

Ваши выводы ошибочны, потому что:
- среда - это НЕ КИРПИЧ;
- то, что между кирпичами - ОБЛАСТЬ СРЕДЫ;
Созданное разряжение/давление в некоторой области среды (разница давления), среда стремится компенсировать, выравнять величину давления. Это приводит к перемещению частиц среды, которые взаимодействуют с кирпичом, при этом сила взаимодействия в данном случае определяется аэродинамическим показателем кирпича.
Если убрать один кирпич, создать давление с одной стороны кирпича (области среды), то перемещение частиц среды приведет к перемещению кирпича. Это указывает на то, что именно среда взаимодействует с кирпичом, а не кирпичи между собой.
Неправильное понимание понятия "среда", а также подмена показателя взаимодействия со средой (аэродинамика) на показатель инерции (масса) привело Вас к "...притягивает\отталкива� �т не Земля и не предмет, а среда между ними".

[phoba]

"У тебя есть стакан с водой. Любой водой, хоть пресной хоть соленой. Опускаешь в эту воду два электрода. Далее подключаешь к этим электродам ПОСТОЯННЫЙ ТОК. Ты увидишь как на каждом электроде будут собираться газы, которые называют водородом и кислородом. Если ты не станешь собирать газы в емкости, они беспрепятственно в виде "пара" улетучатся в воздух, став им. Теперь вместо постоянного тока подключаешь ПЕРЕМЕННЫЙ ток, например из сети 220 вольт. (простой чайник) Теперь ты наблюдаешь ТО ЖЕ САМОЕ, что и при постоянном токе с той лишь разницей, что у тебя нет возможности разделять газы, так как они выходят в виде того же самого "пара", который смешиваясь с атмосферой также становится воздухом. Таким образом атмосфера Земли есть результат испарения воды с поверхности мирового океана, а то что ты называешь "азотом", которого якобы в атмосфере 70%, является на самом деле водородом - тем самым газом, который выделяется при "электролизе" - простом кипении воды.
Показатель Рн воды это пропорция содержания в воде кислорода и водорода. Средний показатель воды из-под крана равен 7. В лево увеличиваются кислотные свойства воды, вправо увеличиваются щелочные свойства воды. Данную пропорцию можно изменить с помощью простого электролизера. Возле положительного электрода будет образовываться кислотная вода или мертвая вода. Возле отрицательного электрода наоборот будет образовываться живая вода или щелочная вода. И надо помнить, что вещество анода собирается на катоде, а вещество катода собирается на аноде.
Таким образом процесс электролиза просто изменяет пропорцию содержания в воде кислорода и водорода. Если сделать две емкости как на рисунке, то в одной банке будет образовываться вода насыщенная водородом и сотвественно с малым содержанием кислорода - живая вода (от минуса), а в другой банке будет наоборот образовываться вода с большим содержанием кислорода и малым содержанием водорода.

При электролизе изменяется эта пропорция, просто вода становится в большей степени кислотной возле плюса и в большей степени щелочной возле минуса.

Из учебника информация:

Кислотная вода это вода с большим содержанием кислорода...

Щелочная вода – это жидкость с показателем кислотно-щелочного баланса, превышающим значение 7,1.

Так вот "превышающим значение 7" это значит с повышенным содержанием водорода !!!

http://phoba.forum2x2.ru/t17-topic