[Ян Юшин]

Неужто наши не догадались туда своих закладок напихать?

[promity]

По оглашению наши свободны от западных закладок, а по умолчанию - кто знает что там понапихано своего.

[promity]

В России создается АТС на процессорах Байкал-Т1

Еще одна позитивная новость отечественного телекома: впервые в России создается автоматическая телефонная станция (АТС) на базе плат с нашими процессорами Байкал-Т1. Также разработчик утверждает, что на тестах Байкал-Т1 показал аналогичные с Intel Atom 1.6 ГГц характеристики производительности, и это полностью устраивает потенциальных покупателей российских АТС нового поколения.

Интересно, что новая АТС на российских процессорах будет построена на операционной системе Linux Debian с использованием части модулей компании-разработчика («РТК НТ»). В прототипе использован «комплект разработчика», массовые предзаказы на который российская компания «Т-Платформы» (владелец марки «Байкал электроникс») принимает с февраля 2016 года. В комплект входят: стандартная плата-носитель - модуль SF-BT1 на Байкал-Т1 с объемом памяти 2 ГБ, программные средства разработки устройств на его основе и подробная техническая документация. На таком модуле все желающие компании могут без дополнительных трудозатрат и финансовых расходов освоить выпуск собственных готовых устройств на базе процессора «Байкал». Для создания своего устройства надо будет разработать для модуля относительно простую с точки зрения схемотехники плату-носитель (взамен тестовой) под конкретный проект.

Разработчики российской АТС на Байкал-Т1 говорят, что после поставки первой промышленной партии российских процессоров в конце 2016 года будут показаны готовые коммерческие решения для покупателей. Также прозвучала информация о том, что цена в связи с выбором «Байкалов» вместо продукции Intel в серийном исполнении АТС не будет сильно отличаться. Среди тех, кто уже интересуется телефонными станциями на российском «железе», - силовые ведомства и государственные структуры.

Опубликовано сб, 02/04/2016 - 12:43 пользователем Tehnoomsk

[promity]

ОМИЧ ИЗОБРЕЛ «ВЕЧНУЮ» ДОРОГУ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ОСТАНОВИТЬ ПОЛОВИНУ АСФАЛЬТОВЫХ ЗАВОДОВ РОССИИ




Конструкция состоит из треугольных бетонных пазлов, соединенных специальными замками. При нагрузке они начинают сдвигаться, тем самым увеличивается прочность и создаются каналы для отвода талых вод.

— Мы поселились в частном секторе, — рассказал автор идеи, — и бездорожье просто одолело. Дочка ездила по этим кочкам, а я задумался, как можно помочь. И вот такая идея пришла в голову: треугольник — самый универсальный предмет. Если положить на грунт, его невозможно сломать. Чем больше давление сверху, тем сильнее он уплотняется в почву.

Полотно представляет собой треугольные пазлы, соединенные между собой специальными элементами. При нагрузке они сдвигаются и увеличивают прочность. А стыки превращаются в каналы, по которым уходит вода.

— Эту дорогу можно укладывать прямо на песок, — объяснил «Ва-банку» инноватор. — Не требуется грунтовой отсыпки, что значительно снижает трудоемкость процесса.

Александр решил запатентовать своё изобретение. Чтобы собрать средства на оформление заявок и проведение экспертизы, он отправился работать вахтовым методом. Больших денег не заработал — заплатили в разы меньше, чем обещали, но на патент хватило.

Свой проект омич отнёс сначала в СибАДИ. Учёные исследовали сборно-разборное дорожное покрытие на различных типах почвы. И выяснили ряд его преимуществ перед цельными плитами из бетона. В отличие от них дорожное полотно Антонова не ломается из-за колебаний грунта. В заключении эксперты рекомендовали использование таких дорог в условиях вечной мерзлоты.

С уникальной дорогой разработчики обращались к президенту, губернатору Омской области, в Росавтодор, министерство строительства Омской области, однако разрешение на ее использование никто не дал. «Нас посылают из одного кабинета в другой, везде дают отказ. Я думаю, они не хотят, потому что с нашей технологией мы остановим половину асфальтовых заводов. А с асфальта, как правило, воруется очень много денег», — объяснил Дмитрий Волков.

Вместе с единомышленниками омский энтузиаст доработал свое изобретение. Теперь, как полагают они, его можно использовать как на космодроме, так и в городе. Однако, чтобы сделать хотя бы опытный образец, собственных средств у исследователей не хватает. По его словам, после отказов он начал вести переговоры по продаже технологии в Китае, где ее посчитали перспективной.



Дмитрий Волков, руководитель проекта «Новые технологии» :

— Мы обращались в разные инстанции. Предоставляли все чертежи и заключения экспертов СибАДИ, но все нам отказывают. Хотя есть федеральный закон о поддержке инноваций. Лично у меня сложилось мнение, что чиновникам это просто невыгодно. Ведь мы даем гарантию на дорогу 20 лет, после можно просто заменить верхний слой, и она будет дальше служить. А у нас магистрали разрушаются постоянно, и каждый год выделяются средства на ремонт, которые можно как-то по-другому использовать.

[ШИЛОВ]

"Были первыми... И еще будем"

Сегодня отмечается день, который запомнился миру звучным "Поехали!" и лучезарной улыбкой Юрия Алексеевича Гагарина. Уже много раз сказано и о нем, и о его высоком полете, но до сих пор 12 апреля мы встречаем с замиранием в сердце. Сейчас в процессе мегапроект России – космодром "Восточный", по которому как строятся планы по запускам, так и "шьются" дела по разворованным миллиардам.


В России празднуют День космонавтики
Каким будет следующий шаг в космосе, сравнимый с подвигом Гагарина?
Сергей Кара-Мурза: Мы не сменили улыбку Гагарина на улыбку Абрамовича

Светлый день триумфа прошлого омрачается настоящим. Что стало с космическим проектом России? Где горящие глаза школьников от одного только слова "Космос"? Где та, великая школа? Одним из ее представителей является Владимир Афанасьевич Ляхов – Человек с большой буквы.

Первый раз он отправился в космос вместе с Валерием Викторовичем Рюминым в качестве командира космического корабля "Союз-32" 25 февраля 1979 г. – тогда же поставил рекорд, пробыв в космосе 175 дней 35 минут 37 секунд. На тот момент это был самый продолжительный космический полет.

А всего полетов у него было три – в сумме 333 дня 7 часов 17 минут 37 секунд в космосе и три выхода в открытый космос. Космонавт с богатым опытом, дважды Герой Советского Союза, при развале мощнейшей державы был отставлен без возможности помочь стране в развитии любимого дела. Так где же новый российский космический проект? Об этом Владимир Афанасьевич рассказал в интервью Накануне.RU.



Вопрос: Каким Вы видите современный космический проект России? Есть ли он? Сохраняются ли традиции "старой школы"?

Владимир Ляхов: Мне трудно сейчас судить, потому что с 1995 г. я практически отошел от космической работы. Я, конечно, интересовался положением дел в отрасли, но уже со стороны, не "изнутри", так как в 54 года меня просто уволили. У меня богатый опыт – три полета, три выхода в открытый космос, но тогда такие люди были не нужны. Мы готовились к пуску "Бурана", но пришли "лихие 90-е" – тогда власти не было дела до космонавтики, поэтому увольняли всех, кому было за 50 – и меня, и Малышева, и Кизима, и других. Людьми тогда разбрасывались, как хотели.

А ведь это сказалось на современной космонавтике – не просто "пенсионеров" отстранили, вместе с нами потеряны опыт, знания, кадры, вложенные деньги. Сейчас летают люди и в 60, и мы еще столько могли бы сделать в космической отрасли! Но нам не дали.

Вопрос: А каким был советский космический проект, в котором Вы участвовали?

Владимир Ляхов: В советское время был отряд космонавтов, был Звездный городок. Мы были единым целым, все друг друга знали, гордились, что тренируемся, служим друг с другом, мы, можно сказать, жили одной семьей. Сейчас этого нет, и Звездного городка практически нет. Все было уничтожено.

Началась борьба за власть, а в городке практически ничего не делалось. Я раньше с радостью приезжал туда, а сейчас даже не хочется. Все разворовывается, многие под следствием, а первым мэром городка был вообще человек, который сидел в тюрьме. Это не красит единственный на весь Советский Союз Звездный городок.

Одно только радует - спасибо тем конструкторам, что остались в сложное время и работали, спасибо им, что мы не так отстали от прежнего уровня. Сейчас можно как угодно говорить, что мы на коне, но все это только слова.



Вопрос: А как же космодром "Восточный" - о нем много говорят, много показывают по федеральным каналам - это не стремление к новому космическому этапу?

Владимир Ляхов: Да, это очень важно, и про него действительно много говорят. Но мы слышим и про разворованные миллиарды. Вот шутка, как менялась космическая отрасль - было НПО "Энергия", которым в свое время руководил Королев. Был Королев - было королевство. Стал Мишин - стала мешанина. Потом стала глухомань, потому что встал у руля Глушко. Но это лишь шутка, которую народ сам придумал - раньше это все было популярно. А сейчас поставили во главе человека, который вообще не связан с космонавтикой, его никто не знает, а он руководитель. Я пока не понимаю, куда мы идем и к чему стремимся.

Вопрос: А какую роль в этом сыграло руководство страны?

Владимир Ляхов: Сыграло важнейшую роль, конечно. Извините, Ельцин пришел - его не интересовал космос, он разбрасывался кадрами как хотел. Потом была затоплена станция "Мир", которая могла летать и по сей день и приносить пользу. А почему ее затопили? Потому что США должны были быть единственными в космосе. Единственными и неповторимыми. Создали МКС, потом хотели вообще не пускать российских космонавтов на свои модули. А сейчас ведь они сами и летают на наших кораблях, с нашими двигателями на МКС.



Вопрос: То есть и мы, и США до сих пор пользуемся советскими разработками и достижениями?

Владимир Ляхов: Конечно! А куда мы денемся? А они куда денутся? Там есть доработки, но как раньше выходили на орбиту, доставляли грузы, так и сейчас.

Вопрос: А ведь первый человек в космосе – Юрий Гагарин – появился спустя почти всего 15 лет после Великой Отечественной войны? Чем этот полет был для всего мира?

Владимир Ляхов: Это была сенсация! Это сделали люди, которые пережили такую страшную войну, представляете? И тут же сразу запустили первый спутник, затем вообще впервые человек полетел, потом и первая женщина, затем первый выход в космос – это все триумфы.

Конечно, нас пытались догнать американцы – высаживались на Луну, но это уже была агония, они слишком отставали и хотели показать, что они "на уровне". Но мы-то действительно одерживали победу за победой – и были первыми.



Вопрос: Что позволило совершить этот Высокий полет Гагарина - сила воли народа? Образование? Созданная система развития отрасли?

Владимир Ляхов: В силе воли народа я никогда не сомневался. Когда я еще в школе учился – то уже знал, что русский народ непобедим. Сколько было войн – это же все история – нам рассказывали, что было с нашей страной, и что мы пережили. А сейчас даже такие предметы, как астрономия – убрали. Абсурд какой-то! Выдумали какой-то ЕГЭ. Мы оканчивали 10-11 классы – имели общее представление о химии, физике, математике, русском языке. Мы были уже очень образованы практически во всех отраслях и могли общаться на любые темы – а что сейчас? На ЕГЭ попал – отгадал, поставили баллы. А после ЕГЭ, после школы все идет прямиком в науку. При советской власти после школы уже были и умственные, и физические возможности для занятия наукой. Были знания во всех областях, которые давали толчок в любом направлении, в каком человек захочет пойти. А сейчас этих возможностей нет – наша наука разрушается.


Ко мне в школе один ученик подошел, спрашивает: "А Гагарин еще жив?". Это уже до смешного доходит. Не рассказывают в школах ни о Гагарине, ни о Титове, ни о Терешковой, ни о космонавтике вообще. Спроси – кто сейчас в космос летает – никто ни одной фамилии не скажет. Меня приглашают в школы, а мне стыдно идти туда, потому что задают такие вопросы, которые в советское время каждый ребенок сызмала знал.



Вопрос: А как Вы, человек советской эпохи, смотрите на высказывания, будто СССР смог отправить человека в космос только за счет того, что все работали только на космос, последнее отдавали? А зато теперь свобода и замечательная жизнь?

Владимир Ляхов: Да ну, бросьте! Когда я оканчивал школу – я видел, что в нашем поселке все жили одинаково! Ну, один чуть побогаче, один чуть поскромнее - но все были в целом на одном уровне. Все, как нормальные люди, ходили на работу.

Вот, говорят, это ностальгия-ностальгия. А ведь был же референдум о сохранении Советского Союза – люди высказались "за", но власти наплевали на их мнение, сделали так, как хотели. Горбачев "наелся", веселится сейчас, и никто ему официально ничего не предъявит. И ведь не он руководил страной, а Раиса Максимовна – это и так понятно было. Власти плевали на народ, на страну - и до чего дошли? Сами переписываем историю в обратную сторону.

Я жил в то время, я родился в годы войны, помню даже пленных немцев, помню, как весь поселок плакал в 1953 г., помню, как ждали апреля, когда цены будут снижать – смотрели по газете, на что будут снижены цены. Это все было! А сейчас говорят по-другому те, кто не жил в это время. Возмущаются те, кто даже не знают, что такое советская власть. Тогда это было начало, мы чувствовали себя первопроходцами, пионерами космоса, народ был горд собой. Потом, в 90-е, все это было уничтожено, а восстанавливать – это ведь намного сложнее. А народу успели за это время привить другое мировоззрение, другие ценности, нелюбовь к себе.


Я дважды Герой СССР, меня государство не обидело, но одно точно могу сказать: я жил при советской власти, и тогда жили лучше.



Вопрос: Ну, а что нужно, чтобы вернуть интерес к космонавтике? Чтобы дети снова хотели стать космонавтами?

Владимир Ляхов: Мне кажется, что никому это не нужно, кроме президента. Народу сейчас неинтересно – кто полетел, что космонавты там делают. Людей снова пытаются "заразить" космосом, но уже не "заразишь". Упустили время. Молодежь, которая после Ельцина воспитывалась, второе-третье поколение, не знает, что такое космос.

Надо начинать с обучения, со школы, с детского сада. Пример такой работы – что стало с Украиной – там же все обозленные, кричат, что это Россия во всем виновата. "Ватники", или как они там говорят? Только и вопят, что при советской власти Украина кормила Россию. А если сказать честно, то Киев и Украина были на дотации в Советском Союзе. Откуда это все? Откуда эти крики, злость? Это все долгая обработка – с самого детства. Вот мы видим пережитки "лихих 90-х" (Владимир Ляхов - уроженец Антрацита Луганской области Украинской ССР, - прим. Накануне.RU).



Вопрос: Ну, а дальше нас что ждет? Будет жить наш космический проект, мы еще будем первыми?

Владимир Ляхов: Будем. Я верю в наш народ. Мы прошли такие времена – и когда нас топтали, и мы воевали, и прошли эти 90-е, я помню историю - мы выходили в первые ряды тогда, выйдем и сейчас. Я в этом уверен. Везде будем первыми

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/1116....8ZRRqGmS.dpuf

[promity]

Вот такую байку (и ряд других того же плана) можно найти на просторах ютьюба:

Выстрел из 4-го измерения.
В 2003 году, у себя в кабинете, двумя выстрелами был убит богатый и влиятельный гражданин США - 92-ий Вильгельм Хердер. Кабинет Хердера, окруженный со всех сторон другими помещениями, располагался на самом верхнем этаже, в центре здания. Свет в кабинет проникал через бронированное стекло в потолке. Не смотря на это, причиной смерти старика стало два пулевых ранения – в сердце и в голову, причем странными пулями, нестандартного двенадцатого калибра, выполненными из сплава золота и серебра.
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=eFQ3YP6OKAA[/ame]

[promity]

Плутоний для великих США

Лицо Путина видели, когда он про отказ США жечь плутоний рассказывал? Серьезное лицо, ни тени ухмылки. Я б не смог. Я б ржал во весь голос. Вы спросите — почему? Сейчас я вам расскажу. Но начну издалека — иначе будет непонятно.

Начнем с “детского” вопроса: кто такой этот плутоний? Элемент с порядковым номером 94 в таблице Менделеева, то есть — трансурановый (более тяжелый, чем уран, у которого порядковый номер — 92). В природе плутония настолько минимальное количество, что никакого обогащение никаких руд результата не даст. А зачем этот плутоний вообще нужен? Дело в том, что один из его изотопов — плутоний-239, делится быстрее, чем уран, энергии дает больше. Ну, или по простому — взрывается он мощнее, чем уран, а воякам что — чем круче “ба-бах”, тем лучше…

Первые порции плутония создавали на ускорителях — дорогое удовольствие, но, как показал эксперимент над Нагасаки, оно того стоило. Да и первый в истории атомный взрыв — 16.07.1945 близ городка Аламогордо, что в Нью-Мексико, был взрывом именно плутониевой бомбы.

Да, я, безусловно, прошу прощения у всех, кого дальнейший текст покоробит: слово “совесть” в этой заметке отсутствует напрочь. Только технические подробности и цинизм-прагматизм.

Через месяц после Аламогордо эксперименты были успешно продолжены. Над Хиросимой рванул урановый “Малыш”, над Нагасаки — плутониевый “Толстяк”. Сравнение результатов было явно в пользу плутония. Дело в том, что при атомном взрыве заряд разлетается со скоростью порядка 1000 км/с, потому заряд не весь успевает сдетонировать. Пичалька. В “Малыше” взорвалось всего 1,4% урана-235, а вот в “Тостяке” успешно сработали 20% плутония-238. Результат получился просто замечательный: 70 тысяч трупов сразу, 100 тысяч инвалидов. Пиндосы апплодировали.

Военным понравилось — физики взяли под козырек. Были разработаны и созданы специальные “плутониевые” реакторы: уран в них горел так, чтобы на выходе получилось максимальное количество плутония.

К началу 90-х, когда это оружейное безумие остановили, США успели накопить 103 тонны плутония, СССР — 170 тонн. Уразуметь, что это количество значит для планеты Земля и для людей, вам помогут несколько цифр. Итак, «на двоих» имелось 273 тонны Плутония-239, которого в “Толстяке” было всего 6,4 кг. КИЛОГРАММА. На двоих получается 18 750 “толстяков” по 120-130 тысяч смертей в каждом. Это — не учитывая того, что бомбы более поздних поколений были намного эффективнее. Даже в технологиях 1945 года на складах лежало 2,5 миллиарда смертей. Это — не считая оружейного урана-235. “Многовато” — подумали большие политики, и результатом этой мысли и стало СОУП 2000-го года. Было решено списать по 34 тонны плутония с носа — то есть сократить запасы примерно на треть. И остановить специализированные “плутониевые” реакторы.

Ну, а что делать с этими тоннами? Период полураспада у плутония-239 — 24 тысячи лет. Закопал в землю тонну, 24 тысячи лет подождал — осталось полтонны. Нормально? Вряд ли. За 24 000 лет в любой момент выкопай — и клепай “малышей”. Никакие химические реакции не помогут — поливай ты его кислотой или не поливай. Замешать в тонны мусора? Человек так устроен: что сам поломал, то и починит. Потому и договорились именно сжечь — сжечь в атомных реакторах.

Надеюсь, что пока было понятно? Теперь придется понять, что горит в атомных реакторах и что нужно, чтобы спалить там и плутоний-239. Основной тип атомных реакторов — так называемый “водный”. Вот бочка с урановыми стержнями, вот в ней атомный “пожар” с температурой от 400 до 630 градусов. Толку с того, кроме как погреться — никакого. Тепло надо “забрать” и как-то по умному использовать. Вокруг бочки запускают, грубо говоря, “змеевик” с водой, ее и прокачивают насосами. Пришла холодная, “мотнулась” вокруг бочки, ушла горячая. Чтобы не испарилась — воду гоняют под серьезным давлением. Что будет, если в бочку вместо урана напихать того самого плутония-239? Да ничего хорошего: температура горения будет настолько высока, что водой ее “снять” уже просто невозможно — разорвет трубки и все тут.

Где выход?

Правильно догадались: выход — в тех самых реакторах на быстрых нейтронах. “Быстрый” — это и есть “более горячий”, поскольку в атомной физике температура и энергия — одно и то же. Чем быстрее мечется атом — тем выше у него температура, грубо говоря. Аббревиатура “БН” — не только “быстрые нейтроны”, но и “быстрый, натриевый”. В “змеевике” в нем крутится не вода, а жидкий натрий. Натрий плавится при 97 градусах, кипит — при 880 градусах. Логично, что он может утащить на себе бОльшую температуру, да и давление в “змеевике” такое большое, как в случае с водой, не потребуется. Но всплывает другая беда: при соединении с кислородом в воздухе жидкий натрий горит со страшной силой: любая утечка и полный трындец.

Но великая страна Америка такой реактор делать умеет, едрен-батон! Экспериментальный. Маленький. Еще Франция умеет. Маленький. Экспериментальный. Правда, американский реактор — сгорел. Французский — тоже сгорел. Японцы попробовали, но в 2010 у них сорвалась труба с топливом и тупо утонула в натрии, а там еще и Фукусима стряслась — свернули и забыли, и забили.

А что там (то есть тут) делают ватники в валенках? Ужос с ними, ужос-ужос. В СССР ведь иностранные газеты было не достать, не почитать — вот ватники и не знали ни черта. Работали и работали. На экспериментальном натриевом технологии отработали. В 1980 в Белоярске промышленный построили — БН-600. Ни аварий, ни пожаров… Вот только что БН-800 в сеть воткнули — работает и работает. Дикари. Бензоколонка. Нигде в мире нет — а тут работает. Ужос. Позор какой-то.

Возвращаемся к плутонию. Делать топливный стержень целиком из плутония-239 — не вариант, рвануть может. Тогда было разработано так называемое МОКС-топливо: смесь урана и плутония. МОКС-топливо в принципе даже на “водных” реакторах жечь можно. Ну, если МАГАТЭ разрешит, даст отдельную лицензию. Тогда можно половину стержней обычных ставить, а половину — с МОКС-топливом. В Европе 40 реакторов такие лицензии уже получили — в Бельгии, во Франции с Германией. А в Штатах? А в Штатах — нуль. Не получаецца. А в России? А ватникам лицензия ваще не нужна! У ватников — БН-600, теперь еще и БН-800, которые только под МОКС-топливо и рассчитаны. Дикари…

Производство МОКС-топлива, повторюсь, разработано. Разработано — теоретически. А практически надо бы завод построить, не так ли?

Штаты и начали его у себя строить, в 2008 году приступили. Россия, само собой, мирно дремала — куды ей, лапотной! В 2012 очнулась — тоже начала, в Железногорске. Американцы работали серьезно — работа большая, денег не жалко. К 2015 году 7,7 млрд потратили — серьезные парни. А лапотники? Ну, откуда у них столько денюх? Наскребли кое-как 240 миллионов — и все, больше им папа Вова не дал. Ну, что делать, блин. Построили на то, что дадено было. Наверняка еще и украли, чтобы шубохранилище пополнить. Открыли завод — 28 сентября прошлого года. Завод, само собой, из битых кирпичей, доски торчат во все стороны. МАГАТЭшникам взятку сунули — те и дали “добро”. А американцы? А американцы сказали Обаме, что им на запустить завод … денег надо. Еще. Чутка. 17.3 млрд. Семнадцать миллиардов 300 миллионов. Вместе — 25 млрд. На бензоколонке — 240 миллионов и УЖЕ работает. А американцам вот еще бы 17.3 млрд и тогда… Тогда завод — будет. Наверное. Через пять лет. Честное слово. Обязательно.

Вот не в курсе — знает ли Обама русский матерный. Наверно, он ему нужен был, когда он этих “заводчан” услышал. Послушал-послушал — да и послал. В пеший эротический тур. Вместо денег — э-э-э… — не скажу что по всей роже.

Вот такие вот дела. Единственные в мире быстрые реакторы — в России. Единственный в мире завод МОКС-топлива — в России.

А в Америке — сделали айфон.

Россия из плутония способна сделать 1 700 закладок МОКС-топлива, сжечь у себя, или продать его европейцам.

А Америка? А Америка сделала айфон. На китайском заводе Фоксконн. А вот куда деть плутоний — это она не знает, у ней денюх столько нету, и китайцам отдавать на отсосинг такое дело они резонно опасаются. Америка айфоны делает, отстаньте уже!

[Шар]

Предлагаемое дорожное покрытие не имеет ничего общего с известными на основе смесей асфальтов и резиновой крошки. Оно представляет собой сборную конструкцию из скрепленных между собой упругих элементов (см. рис. 1).

[IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image002.png[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image004.png[/IMG] Рис.1. Схема сборки покрытия и упругие элементы, выполненные из протекторной и боковой частей автошины

Технология изготовления элементов и сборки покрытия во многом зависит от имеющегося у Вас в наличии оборудования (пресс, гильотина …). Разработан ряд типовых процессов и принципы оснастки.
Работы по сертификации, так же как и полевые госиспытания не проводились. Однако изготовлен опытный образец, исправно функционирующий на одном из тяжело нагруженных ж/д переездов (см. рис. 2,3) уже в течении 4-х лет. Отзывы самые положительные и никаких следов разрушения или износа.

[IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image006.jpg[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image008.jpg[/IMG]

Рис. 2 Рис.3

Используемые материалы: Строительная арматура и изношенные автомобильные покрышки. Себестоимость при месячном объеме производства ~2000м2 составляет 150 руб./м2. (Кстати – в Америке за покрышку, вывезенную со свалки, платят $3)
Возможно изготовление оснастки (зависит от выбранного тех процесса), стоимость в среднем (на весь цикл – от подготовки покрышки к раскрою до сборки) 300 – 400 тыс. руб. Оценить стоимость оборудования затруднительно, поскольку цены на одну и ту же единицу колеблются в значительных пределах (до 20 раз).
Согласованных объемов поставки нет, и как у любого нового продукта, потребность можно оценить только приблизительно. Будет предложение – появится спрос. Направления использования без сертификата – ж/д переезды на территории промышленных предприятий, прокладка дорог «в грязь» в удаленных малых населенных пунктах, возможно – покрытие автостоянок.
Стоимость лицензии – 5% от объема продаж, обязанности – консультативная техническая и технологическая поддержка, реклама в кругах наших клиентов (интерес к покрытию есть, но без действующего производства конкретного разговора не получается), существуют договоренности с рядом унитарных предприятий, готовых предоставить под производство площади и рабочую силу – при желании предоставим.

Немного об эксплуатационных свойствах необледеневающего дорожного покрытия:
Разработанное нами дорожное покрытие позволяет устранить основные недостатки существующих покрытий и обладает следующими преимуществами:
- невозможность обледенения дороги за счет разрушения корочки льда, в следствии упругой деформации элементов покрытия, под тяжестью автомашин, а это сохранение драгоценных человеческих жизней;
- невозможность образования наплывов в летний период времени на спусках -подъемах дороги и остановках общественного транспорта;
- устранение ударных нагрузок, возникающих при наезде колес на температурные стыки на мостах, что обеспечивает плавность движения и равномерность нагрузки на мост.
- невозможность появления локальных разрушений покрытия (ям), что особенно важно на железнодорожных переездах;
- нет бликов (как на мокром асфальте);
- возможность проезда гусеничной техники;
- отсутствие необходимости посыпания дорог песком и солью (экология, коррозия, трудозатраты);
Также применение данного покрытия позволяет:
- решить экологическую проблему утилизации шин (в т.ч. с металлокордом);
- увеличить долговечность покрытия (покрытие не подвержено трещинообразованию, вырывам, сплывам);
- упростить изготовление дорожного покрытия (изготовление упругих элементов и сборка дорожного покрытия осуществляется на специальных предприятиях);
- ускорить его нанесение («ковер» просто выстилается на существующее основание);
- укладку покрытия в любых погодных условиях;
На предложенное дорожное покрытие получено свидетельство на полезную модель №.9454 от 24.06.1998.

[promity]

Чемпион в сверхтяжелом весе


Сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» на борту. Фото: aviapanorama.ru

Новая российская ракета отправит людей на Луну благодаря советскому заделу

«Роскосмос» приступил к проектированию новой ракеты сверхтяжелого класса. Ее собираются создать в рекордные сроки — всего за 5–7 лет — благодаря использованию готового двигателя РД-171, разработанного советскими конструкторами в рамках программы «Энергия — Буран».

Разработка новой ракеты ставит крест на планах по строительству сверхтяжелой «Ангары А5В» с водородной ступенью. «Ангара-А5», успешный запуск которой состоялся в декабре 2014 года, — единственная тяжелая российская ракета-носитель, созданная в постсоветскую эпоху. Ранее планировалось создавать ракету-«супертяж» на ее базе. Однако в дальнейшем конструкторы «Роскосмоса» пришли к выводу, что проект имеет все основания превратиться в долгострой — понадобятся средства и сроки, которыми госкорпорация сейчас не располагает.

В результате было решено работать по принципу «Я его слепила из того, что было», но без иронического смысла, обычно присущего этим словам: третью ступень взять от «Ангары», а вместо водородных двигателей на первой и второй ступенях применить советский РД-171. Советский четырехкамерный двигатель закрытого цикла, разработанный КБ «Энергомаш», использует в качестве горючего не водород, а керосин. По праву считающийся наиболее совершенным среди жидкостных ракетных двигателей, он разрабатывался в рамках программы кораблей многоразового использования «Энергия — Буран». Он применяется и сегодня — в бывших советских, а ныне украинских кораблях «Зенит-2». Дополнительным плюсом такого двигателя является то, что для него не потребуется создавать дополнительную инфраструктуру производства, хранения и транспортировки водородного горючего. Проектируемый «супертяж» должен будет вывести около 80 тонн на низкую опорную орбиту — на высоту около 200 км. В дальнейшем грузоподъемность планируется увеличить в 1,5–2 раза.

Зачем нужна ракета-носитель сверхтяжелого класса? Она явно выпадает из нынешнего курса «Роскосмоса», взявшего установку на зарабатывание денег на «частном извозе» — коммерческом выводе на орбиту спутников. Ее запуски даже в среднесрочной перспективе не смогут окупить затраты на ее создание — сверхтяжелые ракеты требуются в основном для полетов к другим планетам, а они теперь совершаются довольно редко, да и другие страны предпочитают использовать для них собственные носители.

Ответ радует: планируется, что она станет центральным звеном российской лунной программы. В течение 10 лет — с 2018-го по 2028-й — автоматические станции будут изучать спутник Земли, выбирая площадку для строительства будущего поселения в одном из районов Южного полюса Луны. На втором этапе как раз понадобится ракета-носитель сверхтяжелого класса грузоподъемностью около 90 тонн, которая доставит на Луну пилотируемую экспедицию. Высадка состоится до 2030 года, а далее начнется создание лунного полигона, на базе которого затем будет построен постоянно обитаемый лунный комплекс. Сверхтяжелым кораблям потребуется доставлять на строящуюся лунную станцию машины и космонавтов.

«Ангара А5В» для лунной программы не годится — ее грузоподъемность, согласно проекту, должна составлять 38 тонн. Ранее, впрочем, «Роскосмос» всерьез рассматривал придуманную РКК «Энергия» схему, при которой сверхтяжелые ракеты-носители вовсе не требовались: все необходимые для полета на Луну «транспортные средства» планировалось выводить на орбиту один за другим, несколькими запусками. Сперва — лунный посадочный модуль, потом — межорбитальный буксир, а там уже и сам космический корабль плюс еще один межорбитальный буксир. Однако для этого требовалось начать строить на космодроме Восточный стартовый стол сразу для двух ракет. Этого сделано не было, а значит, вся лунная программа могла остаться на бумаге. Строительство «супертяжа» позволит справиться с этим затруднением.

Любопытно, что ранее новую ракету тяжелого класса планировалось построить лишь к 2030-м годам, и многие эксперты сомневались, что даже к такому сроку это удастся. Теперь же представители «Энергии» заявляют, что благодаря советскому двигателю удастся построить новую ракету в течение всего 5–7 лет. Как рассказал генеральный директор ракетно-космической корпорации «Энергия» Владимир Солнцев, работы по созданию ракеты сверхтяжелого класса начнутся уже через несколько лет, что позволит сделать ее примерно к 2025 году.

Новый проект по разработке «супертяжа» — еще одна прекрасная иллюстрация того, что нынешняя космическая программа России живет в основном советским заделом. Радикально нового почти нет, есть улучшения (порой минимальные) того, что было создано 30, 40, а то и 50 лет назад. Это наводит на невеселые размышления. Как некогда гомеровские греки не могли поверить, что технически грандиозные постройки погибшей крито-микенской цивилизации могли быть созданы людьми, и называли их «циклопическими» — созданными циклопами, так и современные россияне вскоре неизбежно начнут воспринимать советский период как эпоху титанов, когда люди могли думать о покорении Вселенной, а не о том, как набить карман.

[promity]

Space X Rocket Explosion Details & Commentary

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=Ye0EOENUw0c[/ame]