[РОСтОК]

Сообщение от Romgo

Тут вот что настораживает: за столько лет НИ ОДНОЙ фотографии НИ ОДНОГО ВИДЕО реального прототипа, первых моделей и т.п.

Сравните, например, с сотовыми - первыми появились страшные до жути модели с безумными характеристиками, но какой прогресс.

Но СТРАШНЫЕ первые модели БЫЛИ!

От струнного транспорта слегка тянет авантюрой.

Удивляться нечему. Тут всё типично для Россионии:

Скрытый текст:

...В период 1989—1999 г.г. А.Э.Юницкий предпринимал многочисленные попытки заинтересовать в развитии нового направления в транспорте международные организации, а также правительства Белоруссии и России. Поддержку небольшим грантом оказал только Центр ООН-ХАБИТАТ. При этом выяснилось, что основными противниками нового вида транспорта на его Родине являются как раз те, кто по долгу своей службы отвечает в государстве за его создание — Министерство науки и Министерство транспорта (как в Республике Беларусь, так и в Российской Федерации). Поэтому снова, уже второе десятилетие подряд, приходилось вести разработку, в основном, за собственный счёт автора и конструктора, который к этому времени вырос до генерального конструктора СТЮ...
...
- в 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 километров городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. Институт экономики Сургутского государственного университета разработал технико-экономическое обоснование и определил социально экономический эффект от реализации Стратегии – более 1,2 триллиона рублей (более 40 миллиардов долларов США). Разработанная документация затем прошла экспертизу в Институте проблем транспорта Российской Академии наук (г. Санкт-Петербург), а сам Институт, где собраны лучшие научные кадры в области транспорта, в 2009 году стал партнёром ООО «СТЮ». Разработанный бизнес-план высотного городского пассажирского двухпутного СТЮ в г. Ханты-Мансийске прошёл независимую экспертизу в ООО «Марчмонт капитал партнерс» в декабре 2008 года. А в июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса СТЮ в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесёны в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года». Однако, после того, как Центр сменил руководство округа, интерес к указанной Стратегии у властных структур пропал.
...
2000 - 2009 г. г. ознаменовали признание струнных технологий на высоком государственном уровне, что открывало теоретическую возможность перехода в фазу практической реализации этих технологий и выхода на российский и международный рынки транспортной индустрии. Подтверждением этому является присуждение ООО "СТЮ" в декабре 2009 г. звания лауреата Общественной Национальной премии "Золотая Колесница" — "Проект года транспортной отрасли России". При этом, несмотря на все титанические усилия разработчиков инновационной технологии и на все общие призывы властей строить в России инновационную экономику, так и не заработали конкретные механизмы для конкретной капитализации конкретной струнной инновационной технологии.
...
http://www.stt21.ru/Onas/Istorija.aspx

но

Скрытый текст:

...В феврале 2001 г. общественный Фонд «Юнитран», возглавляемый А.Э. Юницким, с бюджетом 300 тысяч долларов США, выделенным лично из своего фонда губернатором Красноярского края А.И.Лебедем, приступил к строительству испытательного стенда в г. Озёры Московской области. Стенд задумывался как часть будущего полномасштабного полигона СТЮ. Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре того же года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 весом до 15 тонн (в качестве имитатора пассажирского юнибуса и грузового юникара) демонстрировался Правительству Российской Федерации. Все центральные каналы ТВ и центральная пресса России освещали это событие с размахом. Стенд СТЮ, за счёт применения струнных технологий, наглядно показывал возможности решения таких государственных вопросов, как «Северный завоз», освоение и заселение Сибири, Севера и Дальнего Востока...
http://www.stt21.ru/Onas/Istorija.aspx

В 1995—2001 г.г. осуществлён комплекс аэродинамических испытаний подвижного состава СТЮ (масштаб 1:5) в аэродинамической трубе центрального научно-исследовательского института имени академика Крылова (г. Санкт-Петербург). Полученные результаты позволили спроектировать высокоскоростной рельсовый автомобиль СТЮ с наилучшими аэродинамическими качествами среди всех известных колёсных транспортных средств. Поэтому удельный расход топлива (энергии) по сравнению со скоростным спортивным автомобилем снижен в 10—15 раз, высокоскоростным железнодорожным поездом — в 6—8 раз. Это позволит СТЮ стать самым экологически чистым и самым экономичным видом высокоскоростного транспорта не только по расходу энергии на движение, но также и по минимальному отчуждению земли под трассы благодаря размещению путевой структуры на «втором уровне» — на недорогих и компактных опорах.
В г. Озёры Московской области в 2001 г. Фондом «Юнитран», возглавляемым А. Юницким, построен опытный участок СТЮ, который является первым в мире реализованным полномасштабным фрагментом грузовой рельсо-струнной транспортной системы. Его протяжённость 150 м, высота опор до 15 м, максимальный пролёт 48 м, натяжение струн 450 тонн, уклон трассы 10%, масса подвижной нагрузки – до 15 тонн. На полигоне прошли успешную апробацию методы расчёта и выполнения проектно-изыскательских работ, технология натяжения и крепления струн, конструкция рельса-струны и стального колеса, анкерных и промежуточных опор, а также — испытания на статическую и динамическую нагрузку и воздействие погодно-климатических факторов. Результаты комплексных испытаний позволяют разработчику приступить к выполнению проектно-изыскательских работ по конкретным грузовым и пассажирским трассам СТЮ и промышленному производству рельсо-струнной путевой структуры, опор и подвижного состава (пассажирского и грузового).

Струнный транспорт был представлен, в виде действующих моделей масштаба 1:15, 1:10 и 1:5, более чем на 50 выставках, ярмарках, симпозиумах, форумах, в том числе в Лейпциге, Ганновере, Дубае, Шардже, Мальмё, Кейптауне, Триполи, Исламабаде, Карачи, Баку, Киеве, Севастополе, Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Хабаровске, Ханты-Мансийске, Минске и других городах и награжден более чем 30 дипломами, грамотами, медалями.

За период 1977—2010 г.г. А. Юницким создана научная школа по струнным технологиям со специалистами из России, Белоруссии, Украины и др. стран. Осуществлён комплекс лабораторных, стендовых, модельных и полигонных испытаний. Опубликовано 7 монографий, в том числе «Струнные транспортные системы на Земле и в космосе» (1995 г., 337 стр.), создано более 60 изобретений по струнным технологиям (автор и патентообладатель — А.Э. Юницкий) и более 100 ноу-хау. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире.
...
http://www.stt21.ru/Onas/Avtor.aspx


К огромному сожалению в конце 2009 года был физически уничтожен построенный в 2001 году на деньги частных инвесторов (в том числе — на личные деньги Красноярского губернатора Александра Лебедя) полигон СТЮ в подмосковных Озёрах. Только после этого акционерами-основателями было принято решение о создании группы компаний в зоне британского права, то есть там, где можно осуществить рыночную капитализацию прорывной технологии без рисков потери собственности — как материальной, так и нематериальной. На этой стадии нам также необходимы были инвесторы, и они пришли и вошли в состав акционеров-основателей.

Мы стартовали в Австралии не с нуля. Более чем тысяча человеко-лет труда учёных, конструкторов и инженеров за 34 года работы над программой STU, многочисленные сложнейшие эксперименты и исследования, растянувшиеся на десятилетия, монографии, изобретения, промышленные образцы и товарные знаки и другая интеллектуальная собственность, были оценены международными оценщиками в 1,156 миллиарда австралийских долларов. В эту оценку вошли и реальные финансовые вложения: около 10 миллионов USD, в том числе два гранта ООН и грант Советского Фонда Мира (если привести эти вложения к сегодняшней стоимости, с учётом дисконта на венчур в 18% годовых, — то это будет около 150 миллионов USD). Эта оценка была внесена в уставный капитал созданной в Сиднее в июне 2010 года частной компании String Technologies Unitsky Pty Ltd, Managing Director которой я являюсь. Затем лицензионными соглашениями в указанные выше публичные компании, по каждому из рыночных направлений, была передана интеллектуальная собственность и ноу-хау, необходимые для капитализации данной технологии.

http://www.stt21.ru/Onas/ObraschenieJUnickogoAE.aspx