Форум "Осознание" - Концепция Общественной Безопасности

- - Струнный транспорт Юницкого (http://forum.kob.su/showthread.php?t=804)

Струнный транспорт Юницкого

http://top.rbc.ru/society/28/09/2009/332704.shtml

Московские власти вернулись к идее создания струнного транспорта в столице, сообщает пресс-служба Северного административного округа города (САО).

Префект округа Олег Митволь поручил профильным подразделениям префектуры представить свои предложения по возможности внедрения струнного транспорта на территории Северного округа, в том числе в качестве альтернативы монорельсу.

Если будет внедрен в жизнь проект струнной магистрали Москва - Питер с себестоимостью проезда 120 руб., то ОАО РЖД разорится.

Цитата:

Сообщение от Михайло Суботич (Сообщение 9812)

если ОАО РЖД само возьмется за этот проект, то не разорится а получит бешеную прибыль. :bj:

Струнный транспорт для Камчатки идеальный вариант!
У нас нет практически транспортной инфраструктуры
и есть большие проблемы со строительством дорог.
Более экономичный и технологичный вариант СТЮ не видит только слепой
Если в ближайшие два года никто не возьмется за его реализацию у нас.
Прийдется самому :)

Цитата:

Если в ближайшие два года никто не возьмется за его реализацию у нас. Прийдется самому

Преимущества СТЮ очевидны. Можете стать акционером холдинга "Струнные технологии" http://stt21.ru/tabid/141/Default.aspx

Струнный транспорт Юницкого. Россия в "пролёте"?

Помню в детстве срисовывал из журнала Юный техник транспорт будущего - подобные штуки:

Скрытый текст:

Недавно узнал, что автор Анатолий Юницкий (упорства ему не занимать) довёл своё перспективнейшее изобретение и технологию до стартапа.

Однако, россейский "модернизец" здесь, похоже, в пролёте. Стартап и компания созданы в Австралии. Всё дело "ушло" к англосаксам.:(

Показательна история продвижения и развития технологии

Скрытый текст:

История холдинга «Струнные технологии Юницкого» (STRING TECHNOLOGIES UNITSKY) — это, прежде всего, история его основателя А.Э. Юницкого. Он с нуля, с чистого листа, вот уже 34 года развивает новое отраслеобразующее направление в транспортной и строительной технике. В течение нескольких десятилетий его путь не был усыпан розами. Как не был он усыпан у Джордано Бруно, которого сожгли на костре на площади цветов в Риме, или у К. Э. Циолковского, этого глуховатого «деревенского дурачка» из Калуги, которым занималось НКВД и он чудом остался жив, или у С. П. Королёва, «врага народа», отсидевшего почти два года в одиночной камере, а затем отпахавшего 4 года на Колыме землеройным рабочим. И происходило это не потому, что все эти новаторы были плохими, и не потому, что все они делали какие-то нехорошие дела. Их вина была только в том, что они занимались тем, что не воспринималось ни властью, ни бизнесом, ни обывателем — крупными инновациями. При этом они были виноватыми только до определённого периода времени, пока то новое, чем они занимались, не становилось обыденностью и не было востребовано рынком. И тогда, гонимые вчера, они становились нужными сегодня. А продукт их инноваций становился востребованным для экономики любой индустриально развитой страны.
Струнные технологии сегодня находятся именно на этой стадии — стадии выхода на мировой рынок с продукцией, не имеющей аналогов, но имеющей значительно более высокие потребительские качества, а поэтому и востребованной в любой стране мира. С продукцией, имеющей нишу в мировом рынке в триллионы долларов, поэтому здесь хватит места всем тем, кто уже стал или станет нашим партнёром, инвестором или акционером, и кто хочет на этом честно заработать.

...

...В июне 2010 г. в Австралии создана также частная компания «STRING TECHNOLOGIES UNITSKY Pty Ltd» с уставным капиталом 1 156 000 000 австралийских долларов, сформированным за счёт интеллектуальной собственности «Исключительное право на ноу-хау «Струнные технологии Юницкого на стадии start-up»».
STU Pty Ltd является головной компанией в создаваемом международном холдинге СТЮ и будет работать с перечисленными выше публичными компаниями по эксклюзивным лицензионным договорам, заключаемым на соответствующие направления струнных технологий. STU Pty Ltd в настоящее время является единственным в мире разработчиком струнных технологий и располагает необходимыми для этого научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими кадрами на базе Белорусского (г. Минск) и Российского (г. Москва) Представительств компании.

Создать подобную схему капитализации струнных технологий и привлечь инвестиции в необходимом для этого количестве в России не представляло никаких шансов и никаких возможностей, несмотря на многолетние попытки разработчиков осуществить это. Ничего, кроме отторжения (с большей или меньшей степенью агрессивности со стороны чиновников и обывателей), это не вызывало, так как в России нет соответствующего законодательства, условий и исторического опыта реализации крупных инноваций через рыночные механизмы. Всё это есть в Австралии, где работает британское корпоративное право и где, как нигде в мире, защищается частная собственность – как интеллектуальная собственность разработчика, так и инвестиции акционеров, которые, купив часть этой собственности через акции компаний холдинга СТЮ, значительно приумножат их стоимость за счёт интеграции струнных технологий в мировой рынок транспортной индустрии.

http://m-kalashnikov.livejournal.com/918984.html
Струнный транспорт Юницкого. В пути...
June 14th, 9:26

Тут вот что настораживает: за столько лет НИ ОДНОЙ фотографии НИ ОДНОГО ВИДЕО реального прототипа, первых моделей и т.п.

Сравните, например, с сотовыми - первыми появились страшные до жути модели с безумными характеристиками, но какой прогресс.

Но СТРАШНЫЕ первые модели БЫЛИ!

От струнного транспорта слегка тянет авантюрой.

Цитата:

Сообщение от Romgo (Сообщение 62297)

Удивляться нечему. Тут всё типично для Россионии:

Скрытый текст:

...В период 1989—1999 г.г. А.Э.Юницкий предпринимал многочисленные попытки заинтересовать в развитии нового направления в транспорте международные организации, а также правительства Белоруссии и России. Поддержку небольшим грантом оказал только Центр ООН-ХАБИТАТ. При этом выяснилось, что основными противниками нового вида транспорта на его Родине являются как раз те, кто по долгу своей службы отвечает в государстве за его создание — Министерство науки и Министерство транспорта (как в Республике Беларусь, так и в Российской Федерации). Поэтому снова, уже второе десятилетие подряд, приходилось вести разработку, в основном, за собственный счёт автора и конструктора, который к этому времени вырос до генерального конструктора СТЮ...
...
- в 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 километров городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. Институт экономики Сургутского государственного университета разработал технико-экономическое обоснование и определил социально экономический эффект от реализации Стратегии – более 1,2 триллиона рублей (более 40 миллиардов долларов США). Разработанная документация затем прошла экспертизу в Институте проблем транспорта Российской Академии наук (г. Санкт-Петербург), а сам Институт, где собраны лучшие научные кадры в области транспорта, в 2009 году стал партнёром ООО «СТЮ». Разработанный бизнес-план высотного городского пассажирского двухпутного СТЮ в г. Ханты-Мансийске прошёл независимую экспертизу в ООО «Марчмонт капитал партнерс» в декабре 2008 года. А в июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса СТЮ в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесёны в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года». Однако, после того, как Центр сменил руководство округа, интерес к указанной Стратегии у властных структур пропал.
...
2000 - 2009 г. г. ознаменовали признание струнных технологий на высоком государственном уровне, что открывало теоретическую возможность перехода в фазу практической реализации этих технологий и выхода на российский и международный рынки транспортной индустрии. Подтверждением этому является присуждение ООО "СТЮ" в декабре 2009 г. звания лауреата Общественной Национальной премии "Золотая Колесница" — "Проект года транспортной отрасли России". При этом, несмотря на все титанические усилия разработчиков инновационной технологии и на все общие призывы властей строить в России инновационную экономику, так и не заработали конкретные механизмы для конкретной капитализации конкретной струнной инновационной технологии.
...
http://www.stt21.ru/Onas/Istorija.aspx

но

Скрытый текст:

...В феврале 2001 г. общественный Фонд «Юнитран», возглавляемый А.Э. Юницким, с бюджетом 300 тысяч долларов США, выделенным лично из своего фонда губернатором Красноярского края А.И.Лебедем, приступил к строительству испытательного стенда в г. Озёры Московской области. Стенд задумывался как часть будущего полномасштабного полигона СТЮ. Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре того же года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 весом до 15 тонн (в качестве имитатора пассажирского юнибуса и грузового юникара) демонстрировался Правительству Российской Федерации. Все центральные каналы ТВ и центральная пресса России освещали это событие с размахом. Стенд СТЮ, за счёт применения струнных технологий, наглядно показывал возможности решения таких государственных вопросов, как «Северный завоз», освоение и заселение Сибири, Севера и Дальнего Востока...
http://www.stt21.ru/Onas/Istorija.aspx

В 1995—2001 г.г. осуществлён комплекс аэродинамических испытаний подвижного состава СТЮ (масштаб 1:5) в аэродинамической трубе центрального научно-исследовательского института имени академика Крылова (г. Санкт-Петербург). Полученные результаты позволили спроектировать высокоскоростной рельсовый автомобиль СТЮ с наилучшими аэродинамическими качествами среди всех известных колёсных транспортных средств. Поэтому удельный расход топлива (энергии) по сравнению со скоростным спортивным автомобилем снижен в 10—15 раз, высокоскоростным железнодорожным поездом — в 6—8 раз. Это позволит СТЮ стать самым экологически чистым и самым экономичным видом высокоскоростного транспорта не только по расходу энергии на движение, но также и по минимальному отчуждению земли под трассы благодаря размещению путевой структуры на «втором уровне» — на недорогих и компактных опорах.
В г. Озёры Московской области в 2001 г. Фондом «Юнитран», возглавляемым А. Юницким, построен опытный участок СТЮ, который является первым в мире реализованным полномасштабным фрагментом грузовой рельсо-струнной транспортной системы. Его протяжённость 150 м, высота опор до 15 м, максимальный пролёт 48 м, натяжение струн 450 тонн, уклон трассы 10%, масса подвижной нагрузки – до 15 тонн. На полигоне прошли успешную апробацию методы расчёта и выполнения проектно-изыскательских работ, технология натяжения и крепления струн, конструкция рельса-струны и стального колеса, анкерных и промежуточных опор, а также — испытания на статическую и динамическую нагрузку и воздействие погодно-климатических факторов. Результаты комплексных испытаний позволяют разработчику приступить к выполнению проектно-изыскательских работ по конкретным грузовым и пассажирским трассам СТЮ и промышленному производству рельсо-струнной путевой структуры, опор и подвижного состава (пассажирского и грузового).

Струнный транспорт был представлен, в виде действующих моделей масштаба 1:15, 1:10 и 1:5, более чем на 50 выставках, ярмарках, симпозиумах, форумах, в том числе в Лейпциге, Ганновере, Дубае, Шардже, Мальмё, Кейптауне, Триполи, Исламабаде, Карачи, Баку, Киеве, Севастополе, Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Хабаровске, Ханты-Мансийске, Минске и других городах и награжден более чем 30 дипломами, грамотами, медалями.

За период 1977—2010 г.г. А. Юницким создана научная школа по струнным технологиям со специалистами из России, Белоруссии, Украины и др. стран. Осуществлён комплекс лабораторных, стендовых, модельных и полигонных испытаний. Опубликовано 7 монографий, в том числе «Струнные транспортные системы на Земле и в космосе» (1995 г., 337 стр.), создано более 60 изобретений по струнным технологиям (автор и патентообладатель — А.Э. Юницкий) и более 100 ноу-хау. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире.
...
http://www.stt21.ru/Onas/Avtor.aspx

К огромному сожалению в конце 2009 года был физически уничтожен построенный в 2001 году на деньги частных инвесторов (в том числе — на личные деньги Красноярского губернатора Александра Лебедя) полигон СТЮ в подмосковных Озёрах. Только после этого акционерами-основателями было принято решение о создании группы компаний в зоне британского права, то есть там, где можно осуществить рыночную капитализацию прорывной технологии без рисков потери собственности — как материальной, так и нематериальной. На этой стадии нам также необходимы были инвесторы, и они пришли и вошли в состав акционеров-основателей.

Мы стартовали в Австралии не с нуля. Более чем тысяча человеко-лет труда учёных, конструкторов и инженеров за 34 года работы над программой STU, многочисленные сложнейшие эксперименты и исследования, растянувшиеся на десятилетия, монографии, изобретения, промышленные образцы и товарные знаки и другая интеллектуальная собственность, были оценены международными оценщиками в 1,156 миллиарда австралийских долларов. В эту оценку вошли и реальные финансовые вложения: около 10 миллионов USD, в том числе два гранта ООН и грант Советского Фонда Мира (если привести эти вложения к сегодняшней стоимости, с учётом дисконта на венчур в 18% годовых, — то это будет около 150 миллионов USD). Эта оценка была внесена в уставный капитал созданной в Сиднее в июне 2010 года частной компании String Technologies Unitsky Pty Ltd, Managing Director которой я являюсь. Затем лицензионными соглашениями в указанные выше публичные компании, по каждому из рыночных направлений, была передана интеллектуальная собственность и ноу-хау, необходимые для капитализации данной технологии.

http://www.stt21.ru/Onas/ObraschenieJUnickogoAE.aspx

Да о том же.

Вроде и испытания были и макеты и тысячи человеко-часов работы ученых и прочего персонала, а на сайте ВСЕ фотографии нарисованы в фотошопе (или где там).

Сравни с сайтом Boston Dynamics/

Там уж точное есть и испытания и тысячи человеко-часов и интеллектуальная собственность и прочее и прочее. И картинки нарисованные даже не в фотошопе, а тупо карандашом.

НО!

Об это никто не пишет КРУПНО, т.к. единственное достоверное доказательство - это ДЕЙСТВУЮЩИЕ модели роботов. И именно их фото и видео выложено сайте.

А всё остальное и про Лебедя и про уничтожение собственности - всего лишь слова. Не более.

Чё-то интуиция :) подсказывает, что сама технология не авантюра. В остальном жизнь покажет.:bj:

Уникальный проект в сфере транспорта-Струнный транспорт Юницкого

Здравствуйте.
Интересует Ваше мнение по поводу проекта, которым я занимаюсь - струнный транспорт Юницкого (СТЮ).

СТЮ вошел в 10 самых инвестиционно привлекательных проектов по признанию международного рейтинга. Эта технология опережает все технологии транспорта 2-го уровня лет на 10-15, в 2006 году уже было распоряжение Медведева по внедрению этой технологии, которое не было выполнено министерством транспорта.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.

Разновидности рельсо-струнных трасс:

однопутные;

многопутные;

с размещением путевых структур на общих опорах;

с размещением путевых структур на отдельно стоящих опорах;

навесные (рельсовый автомобиль установлен сверху на два струнных рельса);

подвесные (рельсовый автомобиль подвешен снизу к одному или двум струнным рельсам);

пассажирские:

- внутригородские,
- междугородние;

грузовые по перевозке:

- сыпучих грузов (руда, уголь, строительные материалы и др.),
- жидких грузов (нефть и нефтепродукты, высококачественная природная питьевая вода и др.),
- штучных грузов (лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.),
- специальных грузов;

грузопассажирские;

трассы специального назначения (по вывозу мусора, токсичных и радиоактивных материалов, военного назначения и др.).

По провозной способности транспортной системы и вместимости (грузоподъемности) подвижного состава СТЮ подразделяется на классы:

сверхлёгкий (до 1 миллиона пассажиров и 1 миллиона тонн грузов в год);

лёгкий (до 5 миллионов пассажиров и 5 миллиона тонн грузов в год);

средний (до 25 миллионов пассажиров и 25 миллиона тонн грузов в год);

тяжёлый (до 100 миллионов пассажиров и 100 миллионов тонн грузов в год);

сверхтяжёлый (до 250 и более миллионов пассажиров и до 250 и более миллионов тон грузов в год, то есть на уровне Транссиба, а также московского метро, которое по 12 линиям-дорогам перевозит 6-8 миллионов человек в день).

По скоростным режимам СТЮ подразделяются на:

низкоскоростные (до 100 км/ч);

скоростные (до 250 км/ч);

высокоскоростные (до 400 км/ч);

сверхскоростные (до 550 км/ч);

гиперскоростные (более 550 км/ч в вакуумной струнной трубе).

ОПИСАНИЕ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ
Принципиально новая транспортная отрасль - транспортная система эстакадного типа с подвижным составом и всей сопутствующей инфраструктурой четвёртого поколения.

Из заключения Института проблем транспорта Российской Академии Наук:
«... Струнный транспорт Юницкого является самой экономичной транспортной системой из всех известных. В сравнении:
• с самолетом — в 8 раз,
• поездом на магнитном подвесе — в 9 раз,
• высокоскоростной железной дорогой — в 3 раза».

Надземная высокоэффективная транспортная система ТРАНСНЕТ является инновационной системой, не имеющей аналогов в мире, основой которой являются струнные транспортные технологии инженера Анатолия Юницкого (СТЮ).

Элементы этой технологии прошли апробацию в период с 1994 г. по 2012 г.:
• на моделях масштаба 1:15, 1:10, 1:5
• в полевых испытаниях на опытном участке СТЮ в г. Озёры Московской области
• в аэродинамических испытаниях в г. Санкт-Петербурге
• на стендовых и лабораторных испытаниях в г. Минске и г. Москве

Инновационность транспортной системы на основе струнных технологий подтверждается:
• наличием более 50-ти российских и евразийских патентов на изобретения, полученных в
период 1994—2012 г.г.
• научными монографиями
• более 100 научными статьями и докладами
• двумя грантами Организации Объединённых Наций (1998 г. и 2002 г.)
• двумя Золотыми медалями ВВЦ (1998 г. и 2002 г.)
• тремя Свидетельствами Лауреата национального конкурса «Российская марка» Национальной Программы продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий (2001 г.)
• двумя Дипломами Лауреата национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли» (2009 г. и 2011 г.)

ЧТО УЖЕ СОЗДАНО?
На создание проекта и документации поезда на магнитной подушке у компании-гиганта Siemens ушло более 40 лет и более 6 миллиардов долларов. Юницкому и его команде подобную (и даже более сложную работу) удалось проделать за 36 лет и всего лишь за 300 миллионов долларов. При этом разработана не одна провальная модель поезда, нашедшая только одного заказчика (трасса "Шанхай-Аэропорт"), а целая новая транспортная ОТРАСЛЬ, включающая создание: струнных эстакад, инфраструктуры (станций, вокзалов, терминов, депо, стрелочных переводов, системы управления и др.), более 100 моделей рельсовых автомобилей (городских, высокоскоростных, грузовых и т.д).

Транспорт, который имеет огромное количество документов в поддержку Технологии и адресных проектов за подписью Заместителя Генерального секретаря ООН Клауса Тепфера, Президентов стран (в том числе России), министров многих стран, послов, губернаторов, мэров мегаполисов и городов-миллионников, и огромное количество вышедших в эфир, в том числе на центральных каналах ТВ, видеоинтервью с ними.

За 36 лет было проведено колоссальное количество работы - более 1000 лет совокупной работы КБ, зарегистрировано более 80 патентов, получены награды "Проект года транспортной отрасли России" - диплом национальной общественной премии "Золотая колесница(2009г), 2 гранта ООН(1998г. и 2002г.), 2 золотых медали ВВЦ(1998г. и 2002г) и мн.др.

К слову сказать, на сегодня имеется предпродажных договоров и соглашений на сумму более 100 млрд. долларов (например, на трассу "Москва-Минск" на сумму 2,2 миллиарда долларов) с заказчиками из 22 стран.

ЧТО НУЖНО ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ?
Остался завершающий этап в создании новой транспортной отрасли - строительство сертификационно - демонстрационного центра струнных технологий!
Строительство данного Центра нуждается в поэтапном финансировании в течении 3-х лет на общую сумму 186 млн фунтов стерлингов (1 фунт = 53 рублей). По ряду причин невозможно финансирование только крупными инвесторами, поэтому А. Э. Юницким было принято решение привлечь данную сумму посредством продажи пакета акций мелким (от 5 000 рублей) и средним инвесторам.

ИМХО, это задача государственного масштаба. Без вмешательства серьезных профессиональных управленцев и крупных инвесторов это профанация (от слова - "профан") и мошенничество. Потому что сколько бы денег не было собрано, проект не будет реализован.

Почему я так думаю? Потому что серьезные люди, когда ищут деньги, предоставляют подробно разработанный бизнес-план, а не рекламную брошюрку, сделанную в стиле сайентологов.
Понятно, что обмануть 10 000 лохов, вложивших по 5 тысяч рублей проще и безопаснее, чем одного, вложившего 100 млн. долларов. Из-за 5 рублей никто судиться и паяльник в задницу засовывать не будет.

В качестве транспорта для пассажиров наверное есть какие-то перспективы у струнного транспорта. Какая грузоподъёмность у грузовых вариантов "струнного транспорта"? Какие нагрузки должны воспринимать опоры? По соотношению цена/грузоподъёмность пока что самым дешёвым является наземная железная дорога, сомневаюсь что струнный транспорт будет альтернативой. Видел в презентационных роликах мельком показанный грузовой вариант "струнного транспорта" - обычный монорельс на обычном мосту-ферме, километр которого стоит в 100 раз больше километра наземной ж/д. Кому нужны такие затраты? Государству точно не нужны. Строительным компаниям в условиях рынка выгоднее строить дороже, чем дешевле.. Вероятно также, что РЖД не захочет делить свой рынок с Юницким.

У наземной дороги есть критический недостаток по сравнению со струнной - необходимость выделять непрерывный земельный участок, нарушающий сложившуюся наземную инфраструктуру. Струнная дорога требует выделения только "пятен" под опоры. Так что с учётом перестройки наземной инфраструктуры, стоимость струнной дороги значительно дешевле обычной железной в густонаселённых районах.

Цитата:

Сообщение от Святогор (Сообщение 112745)

Так что с учётом перестройки наземной инфраструктуры, стоимость струнной дороги значительно дешевле обычной железной в густонаселённых районах.

Согласен, но это справедливо для перевозки лёгких грузов (пассажиров). Не думаю, что это выгодно для целей перевозки тяжёлых грузов, грузовых составов.

Цитата:

Сообщение от Михайло Суботич (Сообщение 112747)

Путь, он просто путь. Что по нему возить - не принципиально, лишь бы соответствовал требованиям к удельной нагрузке на пролёт между опорами.

Модели - это дело хорошее, насколько страна готова по технологиям их воплотить в жизнь?
На бумаге можно хоть чёрта в ступе нарисовать, дак ведь не взлетит

Цитата:

Сообщение от Сергей Смагин (Сообщение 112740)

Я даже больше скажу - это задача мирового масштаба.
По поводу крупных инвесторов: за всю историю проекта было и есть много инвесторов, готовых профинансировать проект на всю сумму. Проблема в том, что мировоззрение этих людей такое, что кто инвестирует в проект, тот и должен владеть компанией. Это совершенно не так. Поэтому А.Э. Юницким было принято решение искать финансирование с помощью мелких и средних инвесторов.
Сколько историй было с его партнерами, которые сначала обещали золотые горы, полное финансирование без задержек, а в конце-концов не выделяли никаких средств, а путем махинаций и подделок документов исключали генерального директора и генерального конструктора Юницкого из состава фирмы.
Среди всех крупных инвесторов и известных лиц только Александр Лебедь, выделивший 300 000$ на строительств полигона, был действительно порядочным человеком, отвечавшим за свои слова и действия. Но его не стало в 2002 году.

По поводу бизнес-плана: Вы думаете, что у проекта нет подробного бизнес-плана? Вы ошибаетесь. Краткие бизнес-планы есть на сайте генерального конструктора на главной странице, подробный бизнес-план занимает более 100 страниц.
С этим проектом обращались к арабским шейхам, к Д.А. Медведеву, когда он занимал пост президента. И Медведев после ознакомления с проектом распорядился выделить 1 млрд рублей на развитие данной отрасли, но распоряжение его выполнено не было. Вы думаете, возможно обратиться к президенту страны с "сырым" проектом, у которого нет даже бизнес-плана?))

Высказывая Ваше предположение, что инвесторов с суммами в 5000 рублей легко можно обмануть, Вы показываете, что не знаете процедуры оформления покупки акций.
Любого инвестора, не важно, какую сумму он инвестирует, вносят в реестр акционеров. При этом подписывается не один документ, на руки выдается Сертификат(тоже документ), в котором указаны данные инвестора, количество акций и их номера.

Цитата:

Сообщение от iermakov71

Любого инвестора, не важно, какую сумму он инвестирует, вносят в реестр акционеров. При этом подписывается не один документ, на руки выдается Сертификат(тоже документ), в котором указаны данные инвестора, количество акций и их номера.

И что потом с этой бумажкой "Сертификат-тоже документ" делать? В туалет сходить? Каковы гарантии получения прибыли на вложенный капитал? Предоставляется ли обеспечение имуществом? Каковы собственные средства компании, которая привлекает инвестиции? Как осуществляется руководство? Есть ли у команды, управляющей проектом, в активе аналогичные по масштабу реализованные проекты, приносящие прибыль? Где посмотреть бухгалтерскую и финансовую отчетность? Где можно ознакомиться с отчетом аудиторов за 2012 год?

Это элементарные вопросы (кроме первых двух), которые задает любой инвестор.

Цитата:

Сообщение от iermakov71

кто инвестирует в проект, тот и должен владеть компанией

И это безусловно должно быть так. Это элементарный здравый смысл, который не позволяет людям, например, выбрасывать деньги в мусорное ведро, сжигать их или каким-либо другим образом уничтожать. Нематериальные активы - патенты. лицензии, действующие образцы и модели и даже просто идеи - тоже вполне подлежат оценке. Извините, но если я вкладываю в некий проект 900 000 рублей, а мой партнер - 100 000, то кто больше рискует и кто должен контролировать ситуацию? При увеличении масштабов предприятия жесткость контроля только увеличивается.
Поэтому я и говорю, что 10 000 мелких инвесторов обмануть легче, чем одного крупного. Они просто не смогут объединиться, чтобы отстоять свои интересы.

Цитата:

Сообщение от iermakov71

Вы думаете, возможно обратиться к президенту страны с "сырым" проектом, у которого нет даже бизнес-плана?))

Суда по действиям нашей власти - не только можно, но и нужно! Запрет ламп накаливания, отмена часовых поясов, отмена зимнего времени, а потом снова его введение, отмена разрешенных промилей для водителей, а потом их возврат обратно. Сплошная веселуха вообще без всяких бизнес-планов.

Цитата:

Сообщение от iermakov71

И Медведев после ознакомления с проектом распорядился выделить 1 млрд рублей на развитие данной отрасли, но распоряжение его выполнено не было.

Это из серии одобрения КОБ парламентом - проще согласиться, чтоб отвязались, и ничего не делать, чем вникать в проблему.

Кстати, вот и оно - бизнес-план:
http://www.yunitskiy.com/news/2013/news20131107.htm

Цитата:

Сообщение от iermakov71 (Сообщение 112833)

Краткие бизнес-планы есть на сайте генерального конструктора на главной странице, подробный бизнес-план занимает более 100 страниц.

Ничего не говоря о товарище как о конструкторе замечу, что бизнес-план таких размеров это пылесборник, а не реальный рабочий документ.
Коль бизнес-план начнёт ваять конструктор... всё как в известной басне.

21 февраля в 20:00 состоялась конференция компании Rail Skyway Systems Ltd.

На этой онлайн-конференции были даны ответы на многие вопросы, такие как:

1. Насколько детально проработана вся технология?
2. Почему Вы не обращаетесь к крупным инвесторам в России и заграницей, или не обращаетесь в венчурные фонды?
3. Вы заявляете определенные цифры и характеристики. Как Вы их получили и проверили, если действующих линий пока нет?
4. Многие хотели бы ознакомиться с какими-то документами, расчетами, подтверждающими полученные данные. Можно ли это сделать?
5. Какая ситуация с конкурентами? Есть ли какие-то разработки аналогов Вашего транспорта в мире?
6. Прозрачность деятельности. Будут ли какие-то открытые документы и отчеты о проводимых работах и затратах?
7. Почему вы уверены, что вас ждет успех? Как вы можете обеспечить будущий спрос на СТЮ в мире?
8. Почему Вы решили осуществить инвестирование через народное финансирование ?

И многие другие.

На все вопросы были даны ответы генеральным конструктором и генеральным директором RSW Systems Юницким Анатолием Эдуардовичем.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=PUgDqg4IO94[/ame]

По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:

e-mail: iermakov71@gmail.com

skype: iermakov71

А также в офисе компании, предварительно связавшись по телефону: +7-962-277-77-71

С уважением,

Ермаков Игорь

Euroasian Rail Skyway Systems Ltd

10 ответов Юницкого Анатолия Эдуардовича из цикла "21 вопрос о компании и технологии RSW systems"

1) Почему так долго (36 лет) создавалась технология RSW и кто это финансировал?
2) Что представляет собой технология RSW?
3) Какие глобальные преимущества технология RSW принесет миру?
4) Почему именно народное финансирование принято для вывода на международный рынок технологии RSW?
5) Какова юридическая схема акционирования и чем оплачен уставной капитал 136 миллиардов фунтов стерлингов?
6) Что получает инвестор и на что будут расходоваться средства?
7) Будут ли другие источники финансирования технологии RSW кроме народного финансирования?
8) Почему компания зарегистрирована в Англии, если технология RSW разработана в России?
9) Есть ли конкуренты или противники, которые мешают развитию технологии RSW?
10) В чем отличие компании RSW systems от обычной финансовой пирамиды, например, МММ?

[ame]http://youtu.be/v1f8jgig4z8[/ame]

[ame]http://youtu.be/0qbydJQeNNU[/ame]

[ame]http://youtu.be/kf8fibSPetk[/ame]

[ame]http://youtu.be/4C4aoeuJj6M[/ame]

[ame]http://youtu.be/WRCm_xYD3F0[/ame]

[ame]http://youtu.be/R2FRoVD_39w[/ame]

[ame]http://youtu.be/UUSpe2O0IRk[/ame]

[ame]http://youtu.be/rLIwipqDM88[/ame]

[ame]http://youtu.be/x77zzgLcg44[/ame]

[ame]http://youtu.be/j8t-rN1kD0U[/ame]

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd
Официальный сайт компании.

По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:

e-mail: iermakov71@gmail.com

skype: iermakov71

А также в офисе компании, предварительно связавшись по телефону: +7-962-277-77-71

Конференция компании Rail Skyway Systems - струнный транспорт Юницкого

Друзья, 29 марта 2014 года с 12:00 до 18:00 в г. Москва пройдет первая большая конференция по технологии Rail Sky Way - струнному транспорту Юницкого!

- Более 1000 участников!

- Все затраты на перелет и проживание компенсирует компания! (*)

На конференции будут выступать:

Юницкий Анатолий Эдуардович
- генеральный директор и генеральный конструктор компании Rail Skyway Systems - струнного транспорта Юницкого;
- член Федерации космонавтики СССР;
- автор более 140 изобретений;
- автор 18 монографий и более 200 научных работ;
- обладатель почётного звания "Рыцарь науки и искусств"
- обладатель почётного звания "Посол Мира"

Сибиряков Сергей Анатольевич
- директор по развитию и стратегическому планированию компании Rail Skyway Systems;
- кандидат экономических наук;
- действительный государственный советник Российской Федерации 3-го класса;
- профессор кафедры макроэкономического прогноза НИУ ВШЭ;

Семенов Сергей Викторович
- руководитель департамента привлечения инвестиций компании Rail Skyway Systems;

и специальные гости.

Для получения подробной информации о конференции и условиях участия обращайтесь на почту: iermakov71@gmail.com или по телефону: +7(962)277-77-71

Программа будет вывешена в ближайшее время.

http://i058.radikal.ru/1403/4d/ebdc831c647f.jpg

Первая международная конференция RSW Systems в Москве

29 марта 2014 года с 11:00 до 19:00 в г Москва пройдет первая международная конференция по технологии Sky Way!

- Более 1 000 участников!
- Все затраты на перелет и проживание компенсирует компания.

Тема конференции: " Технология Sky Way. Русский прорыв. "

Программа:

1) 9:00 - 10:50 - Регистрация;
2) 11:00 - 11:10 - Вступительное слово;
3) 11:10 - 12:20 - Введение в Sky Way;
4) 12:20 - 13:00 - Доклад профессионального инвестора;
5) 13:00 - 14:00 - Обед;
6) 14:00 - 14:40 - Выступление гостей и инвесторов, награждение;
7) 14:40 - 15:10 - Бизнес часть. Анализ текущей стадии развития;
8) 15:10 - 16:10 - Бизнес часть. Обозначение планов и целей;
9) 16:10 - 16:40 - Выступление генерального директора;
10) 16:40 - 18:00 - Ответы на вопросы;

На конференции будут выступать:

Юницкий Анатолий Эдуардович
- генеральный директор и генеральный конструктор компании Rail Skyway Systems - струнного транспорта Юницкого;
- член Федерации космонавтики СССР;
- автор более 140 изобретений;
- автор 18 монографий и более 200 научных работ;
- обладатель почётного звания "Рыцарь науки и искусств"
- обладатель почётного звания "Посол Мира"

Сибиряков Сергей Анатольевич
- директор по развитию и стратегическому планированию компании Rail Skyway Systems;
- кандидат экономических наук;
- действительный государственный советник Российской Федерации 3-го класса;
- профессор кафедры макроэкономического прогноза НИУ ВШЭ;

Семенов Сергей Викторович
- руководитель департамента привлечения инвестиций компании Rail Skyway Systems;

и специальные гости.

АДРЕС ПРОВЕДЕНИЯ:
Москва, Мичуринский проспект, дом 8/29. Метро Университет. Гостиница Университетская - http://www.hotel-universitet.ru/

Для получения подробной информации о конференции, а также для записи обращайтесь на почту: iermakov71@gmail.com или по телефону: +7(962)277-77-71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.

Скрытый текст:

Промежуточный этап развития Sky Way

Дорогие друзья, уважаемые читатели.

Подвожу промежуточные итоги - то, что было сделано в компании Rail Skyway Systems за период февраль-апрель 2014 года.

Что сделано:

1. Пройден 1-й этап согласно бизнес-плану и стратегии развития компании на 3 года (до окончания строительства Сертификационно-Демонстрационного Центра и выхода компании на IPO);

2. Компанией интересуются: более 3000 уникальных посетителей в день посещают сайт компании, сайт компании находится уже на 667 месте по России и 21 940 место в мире (всего за 2 месяца) - http://www.alexa.com/siteinfo/http%3...sw-systems.com ;

3. Более 5000 потенциальных инвесторов, более 2500 человек уже инвестировало в компанию;

4. Средняя сумма инвестиций: 1000 - 2000$;

5. Проведена 1-я международная конференция в Москве, более 500 участников, из более чем 10 стран;

6. Начато формирование Конструкторского Бюро, ведется набор конструкторских кадров, с соответствующим обслуживающим персоналом, с полностью оборудованными рабочими местами и соответствующим программным обеспечением;

7. Ведутся переговоры с правительствами нескольких стран (Литва, Латвия, Беларусь, Польша, страны ЕС) о предоставлении участка земли для строительства опытно-промышленной базы компании с 3-мя тестовыми участками транспортной системы Sky Way —грузового (протяжённость участка 1 км), городского (3 км) и высокоскоростного (30 км), — общей площадью 25—30 гектар;

8. Начинаются работы с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками Sky Way четвёртого поколения: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).

и многое многое другое.

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=m5wX_YqQ-8k[/ame]

Для получения подробного документа по стратегии развития компании, а также по всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:

Тел.: +7-962-277-77-71
E-mail: iermakov71@gmail.com
Skype: iermakov71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
Официальный сайт компании.

Поддержка Sky Way правительством Литвы

23 апреля 2014 года прошли три встречи в городе Вильнюс:

1. Правительство республики Литва - была проведена презентация проекта Skyway вице-премьеру Литвы и получена его активная поддержка. Теперь совместно с ним мы готовим презентацию проекта Skyway премьер-министру Литвы. Цель презентации: подписание соглашения о сотрудничестве и объединенных действиях по организации строительства сертификационного полигона технологии на территории Республики Литва.

2. Государственная инвестиционная компания "Инвестируй в Литву" - проведена презентация технологии Skyway представителям руководства госкомпании, утверждены возможные варианты сотрудничества, алгоритм по взаимодействию будет совместно проработан в течение недели. Цель - разработка механизма привлечения инвестиций в проект Skyway и дальнейшая работа по созданию кластера SkyTech

3. Юридическая компания (из пятерки крупнейших компаний Литвы, Латвии, Эстонии и Белоруссии) - цель: оптимизация правовой организации холдинга Skyway, оптимизация алгоритма привлечения инвестиций в проект, разработка патентной защиты технологии и дальнейшее сотрудничество.

Двигаемся дальше!

http://s018.radikal.ru/i522/1404/4d/54c94b8f0f71.jpg
http://s006.radikal.ru/i213/1404/03/0da23907edcd.jpg

http://s018.radikal.ru/i515/1404/56/463220806891.jpg

По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:

Тел.:+7-962-277-77-71
E-mail:iermakov71@gmail.com
Skype:iermakov71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
Официальный сайт компании.

Михаил Хазин на конференции Sky Way

Сегодня, 13 мая 2014 года, уникальная онлайн-конференция проекта Rail Skyway!!!

Гость вебинара - МИХАИЛ ХАЗИН. Ведущий эксперт страны по теории кризиса.

Обсудит возможные пути преодоления политического и финансового кризиса на Евразийском пространстве. А также перспективы континентальных стран в свете развития новых коммуникационных технологий

Ссылка для регистрации на конференцию - http://bit.ly/1hZChqJ

Ссылка для гостевого входа (без регистрации) - http://m.mirapolis.r...ravr/1363025788

http://s018.radikal.ru/i515/1405/0f/22aa08f0b0b4.jpg

http://s020.radikal.ru/i719/1405/c1/fbf37e3dd386.jpg

http://s018.radikal.ru/i515/1405/12/c068be2b91e6.jpg

Ведущий: Сибиряков Сергей Анатольевич, к.э.н., директор по планированию и стратегическому развитию Euroasian Rail Skyway Systems ltd.

Начало в 20:00 мск

По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:
Тел.:+7-962-277-77-71
E-mail:iermakov71@gmail.com
Skype:iermakov71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail
Skyway Systems Ltd.
Официальный сайт компании.

Цитата:

Сообщение от iermakov71 (Сообщение 112738)

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.

Честно говоря не вижу разницы между железнодорожными путями и СТЮ. В мире уже давно используют рельсы на столбах. В чём принципиальная разница? Дизайн вагонов красивее?

http://image.shutterstock.com/displa...n-75331138.jpg

Важные новости группы компаний Sky Way

Здравствуйте!

Информируем Вас о важном этапе развития проекта Sky
Way.

19 мая 2014 года приступило к работе Представительство
группы компаний Sky Way в Республике Беларусь.

Проведены следующие действия:

- арендованы офисные помещения - общая площадь 328 кв.м.;

- производится набор конструкторских кадров —
конструкторского «ядра» проекта;

- осуществляется оборудование рабочих мест и закупка
соответствующего программного обеспечения.

К работе приступили:

- Генеральный конструктор Представительства;

- Главный конструктор подвижного состава;

- Начальник Конструкторского бюро Кузовов;

- Ведущий конструктор Конструкторского бюро Шасси;

- Начальник Конструкторского бюро Дизайна;

- Начальник Конструкторского бюро Инженерных расчетов;

- Конструктор 1-ой категории (Конструкторское бюро
Инженерных расчетов);

- Начальник Конструкторского бюро Технологического
оборудования и оснастки;

- Ведущий инженер-технолог (Конструкторское бюро
Технологического оборудования и оснастки);

- Инженер-конструктор 1 категории (Конструкторское бюро
Технологического оборудования и оснастки);

- Инженер-конструктор по ДВС (Конструкторское бюро Силовые
агрегатов)

Все сотрудники обладают высокой квалификацией и большим
опытом работы в области проектирования транспортных систем и колесного
подвижного состава.

http://i069.radikal.ru/1405/05/09c04baca969.jpg

http://s019.radikal.ru/i636/1405/5c/a1ac13c9a686.jpg

http://s57.radikal.ru/i158/1405/ae/500cb250f9c6.jpg

http://s019.radikal.ru/i639/1405/7a/b44006687708.jpg

http://s018.radikal.ru/i512/1405/fa/57e927346141.jpg

http://s020.radikal.ru/i713/1405/0c/edc5d97a21c5.jpg

http://s005.radikal.ru/i210/1405/7a/6c70f7edca45.jpg

http://s43.radikal.ru/i101/1405/ef/1acdc58ef780.jpg

http://s020.radikal.ru/i709/1405/35/e43738cfea21.jpg

По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:
Тел.:+7-962-277-77-71
E-mail:iermakov71@gmail.com
Skype:iermakov71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
Официальный сайт компании.

Друзья, 7-9 июня в г. Минске прошла международная конференция с презентацией транспортной системы Sky Way. На конференции присутствовало более 50 крупных инвесторов, представители инвестиционных фондов, а также специальные гости.

На конференции выступили:

http://s019.radikal.ru/i625/1406/91/e645f8d987e9.png-Юницкий Анатолий Эдуардович - генеральный директор, генеральный конструктор группы компаний Sky Way;
http://s018.radikal.ru/i516/1406/0c/b20265158e59.png-Сибиряков Сергей Анатольевич - директор по стратегическому планированию и развитию группы компаний Sky Way, Президент группы компаний Транснет;
http://s018.radikal.ru/i510/1406/bb/f4bd182f7f77.png- Морозов Виктор Васильевич - председатель совета директоров группы компаний Sky Way, Президент группы компаний Eagle Group;
http://s50.radikal.ru/i130/1406/72/3c0958bf007a.png- Делягин Михаил Геннадьевич - один из самых авторитетных российских экономистов, публицистов и политиков. Доктор экономических наук, директор Института проблем глобализации, главный редактор журнала «Свободная мысль»;
http://i011.radikal.ru/1406/66/c8e776cba521.png- Ховратов Андрей Фёдорович - Директор по образованию и развитию партнерской сети группы компаний Sky Way, профессиональный инвестор, автор и создатель Академии Частного Инвестора и другие гости.

Публикуем текст выступления генерального конструктора и генерального директора группы компаний Sky Way Юницкого Анатолия Эдуардовича:

Цели и задачи проекта Sky Way

Цели и задачи проекта Sky Way берут свои истоки в истории создания этой технологии – около 50 лет назад, в далёком советском прошлом.

Ещё школьником, живя в Джезказгане, возле Байконура, увлёкшись ракетным моделированием, я понял недостатки ракеты-носителя. Коэффициент полезного действия у него – менее 1 процента (у современного паровоза КПД – 15%). Каждый запуск ракеты делает дыру в озоновом слое планеты размером с Францию. Мощность двигателей тяжёлой ракеты – 100 миллионов лошадиных сил (только представьте себе табун в 100 миллионов лошадей!). При этом вся эта мощь выбрасывается в чрезвычайно уязвимом озоновом слое планеты в виде химически активного пламени, имеющего скорость истечения 4 километра в секунду (скорость самой быстрой пули в пять раз ниже) при температуре 4 тысячи градусов (температура плавления стали в 3 раза ниже).
60 запусков американских Шаттлов в год приведут к полному уничтожению озонового слоя планеты, поэтому американцы делали ежегодно не более 10 запусков. Некоторые ракетные топлива, как, например, гептил у российского «Протона», более ядовиты, чем цианистый калий, а заправка одной такой ракеты – порядка 600 тонн топлива, или 600 миллионов граммов. Этого яда – топлива всего лишь одной ракеты грузоподъёмностью всего лишь 6 тонн – достаточно, чтобы убить всё человечество – все 7 миллиардов человек.

Я также понял, что ракета – это всего лишь транспортное средство, которое не обеспечит создание космической индустрии будущего и спасение биосферы. Биосфера неизбежно и неотвратимо будет уничтожена техносферой, которую создаёт на планете и развивает наша бурно растущая технократическая цивилизация. Никому не удастся в будущем отсидеться где-нибудь на Лазурном берегу или на частном острове в океане.
Первобытные люди, жгущие костры в своём доме, в пещере, в 20 лет умирали от рака лёгких. Затем они догадались вынести технологии за пределы своего дома. Сейчас наш дом – вся биосфера планеты. Чтобы нам всем выжить завтра – необходимо будет вынести экологически опасную часть земной индустрии за пределы биосферы, в космос. Я понял это около 40 лет назад.
Нам осталось 3–4 поколения, то есть 60–80 лет, до точки невозврата, когда конец нашей цивилизации станет очевидным и ощутимым всеми, в том числе и политиками, которые сегодня и управляют этим процессом приближения нашего конца. И неважно – понимают они это сегодня или нет. Нам, вернее нашим потомкам, от этого легче не станет. Перефразируя Жванецкого, можно сказать: «Что ни делай с цивилизацией – она упорно ползёт на кладбище».
Я нашёл техническое решение неракетной индустриализации космоса, стал членом Федерации космонавтики СССР, организовал и провёл Первую международную конференцию по безракетному освоению космоса, опубликовал ряд научных работ и монографий. Госкино СССР даже снял об этом 30-ти минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе», который демонстрировался на экранах СССР и за рубежом 25 лет назад – в 1989 году.
Примерно в то же время, в конце шестидесятых годов, учась в Тюменском инженерно-строительном институте по специальности «инженер путей сообщения», я серьёзно занялся анализом наземного транспорта. При этом рассуждал следующим образом: «Я ничего о транспорте не знаю. Знаю только законы физики нашего реального мира, в котором мы живём. И как, исходя из этого, сконструировать оптимальный наземный транспорт?».
Рассуждал просто, исходя из школьного курса физики. Допустим, мы добрались из Тюмени в Москву на каком-либо транспорте: на велосипеде, на автомобиле, самолёте или ракете. Какая при этом будет эффективность полезной транспортной работы? В Тюмени мы находимся на высоте 100 метров над уровнем моря, в Москве – также на высоте 100 метров. Значит, наша потенциальная энергия не изменилась. В Тюмени наша скорость относительно поверхности земли равна нулю, в Москве – также равна нулю. Значит, наша кинетическая энергия не изменилась. При этом на перемещение каждого пассажира из Тюмени в Москву будет затрачено много энергии, если перевести на топливо – порядка 100 литров.

С точки зрения физики, полезная транспортная работа в данном случае будет равна нулю, так как после транспортировки энергетическое состояние груза не изменилось. Поэтому, если разделить ноль (полезная работа) на «Е» (затраченная энергия), то получим ноль. Это и есть коэффициент полезного действия любой наземной транспортной системы – он всегда равен нулю. А ноль, что очевидно, нельзя усовершенствовать.
Тогда я начал рассуждать дальше. Если ноль нельзя усовершенствовать, то куда же была потрачена энергия на моё перемещение по поверхности земли? Оказывается, все 100 процентов энергии затрачивается не на полезную работу, а на борьбу с окружающей средой и на её разрушение. То, что мы называем экологией. Это проявляется в выбросе выхлопных газов, в шуме при движении подвижного состава, в вибрации земли, в истирании шин, асфальта, рельсов и щебёночной подушки и так далее.
Поэтому в транспорте необходимо свести к минимуму борьбу с окружаемой средой и её разрушение.

Меня интересовало в первую очередь скоростное движение, так как мы живём в мире всё более высоких скоростей. Но поскольку мы живём не на Луне, где вакуум, а на Земле, где есть атмосфера, то меня заинтересовала аэродинамика, вернее – аэродинамическое сопротивление скоростному движению. Формула мощности аэродинамического сопротивления оказалась простой. Эта мощность пропорциональна плотности воздуха, площади поперечного сечения корпуса транспортного средства (так называемый мидель), коэффициенту аэродинамического сопротивления Cx и скорости движения. При этом скорость стоит в формуле в кубе.

Что это означает? Например, если мы движемся на легковом автомобиле со скоростью 100 км в час и двигатель расходует на аэродинамику 10 лошадиных сил, то это немного энергии – порядка 2 литров топлива за час работы двигателя. А теперь увеличим скорость движения этого же самого автомобиля до 500 км в час. Скорость увеличилась в 5 раз. Возводим 5 в третью степень. Получим 125 раз – во столько раз увеличилась мощность аэродинамического сопротивления. Умножаем 10 лошадиных сил на 125 и получаем 1250 лошадиных сил. Такой двигатель будет расходовать на аэродинамику уже 250 литров топлива в час, вместо 2 литров при скорости 100 км в час.

Таким образом, для увеличения скорости движения в 5 раз необходимо увеличивать мощность двигателя в 125 раз. Именно поэтому у самого дорогого и самого быстрого серийного автомобиля «Бугатти» мощность двигателя составляет более 1000 лошадиных сил, что позволяет ему развивать максимальную скорость до 430 км в час.
Оказывается, что при движении в воздушной среде с высокой скоростью, 90% и более мощности привода транспортного средства расходуется на преодоление аэродинамического сопротивления. Поэтому аэродинамика здесь – самая важная и самая значимая наука.

Дальнейшие исследования позволили найти решения по улучшению высокоскоростной аэродинамики в 5 раз по сравнению с «Бугатти». У «Бугатти» Сх=0,38, у юнибуса Сх=0,075. Эти результаты получены экспериментально, путём многократных продувок в аэродинамической трубе, и запатентованы. При этом половина улучшения достигнута за счёт устранения эффекта экрана, так как рельсовый автомобиль, названный затем юнибусом, движется не по сплошному полотну, а по двум тонким струнным рельсам.
Если на аэродинамику уходит 9/10 энергии при высокоскоростном движении, то куда уходит остальная 1/10 часть? Оказывается – на подвес относительно путевой структуры.
Пришлось изучать и исследовать различные системы подвеса – магнитную и воздушную подушку и традиционное колесо – как пневматическую шину, так и стальное колесо. Оказалось, что самая неэффективная система – это воздушная подушка. Не лучше и магнитная подушка – например, в транспортной системе «Трансрапид», разработанной компанией «Сименс» и реализованной в единственном проекте «Шанхай – Аэропорт», суммарный коэффициент полезного действия магнитного подвешивания и линейного электродвигателя не дотягивает и до 15 процентов. То есть КПД системы привода у «Трансрапида» ниже КПД современного паровоза – синонима энергетической неэффективности.

Самая эффективная система – это «Стальное колесо – Стальной рельс» с коэффициентом полезного действия 99,8% (усилием в 2 кгс можно двигать по горизонтальному пути тележку весом 1 тонну). Потери здесь на порядок, а при высоких скоростях и на 2 порядка меньше, чем у системы «Пневматическая шина – Асфальтобетонное полотно». У того же «Бугатти» на колёса уходит примерно 400 лошадиных сил мощности двигателя, или 80 литров топлива в час. Если бы у него были стальные колёса, то на них уходило бы всего 8 лошадиных сил и 1,6 литра топлива в час. Затем мне пришлось усовершенствовать и стальное колесо – в юнибусе оно в 2 раза эффективнее, чем традиционная железнодорожная колёсная пара, поэтому у того же «Бугатти» на наших стальных колёсах на преодоление качению колёс расходовалось бы только 4 лошадиные силы и 0,8 литра топлива в час.
Расход энергии на движение – это эксплуатационные издержки, которые необходимо нести каждую секунду, каждую минуту, каждый час, каждые сутки, каждый год, каждое столетие – например, Транссибирская магистраль существует более 100 лет и поезда тратят и тратят, причём неэффективно, энергию на перемещение миллиардов тонн грузов на тысячи километров.
А есть ещё капитальные затраты на строительство транспортной системы. Любая дорога может быть построена в трех вариантах исполнения:

1) по поверхности земли, в насыпи;
2) под землёй в тоннеле;
3) над поверхностью земли – в эстакадном исполнении.

Самый дешёвый вариант – в земляной насыпи – самый экологически опасный. Насыпь уничтожает почву – сегодня в мире «закатана» в асфальт территория, превышающая площадь Великобритании почти в 10 раз. Эта земля мертва – на ней не растёт растительность, которая вырабатывает кислород, необходимый для жизни на планете, в том числе – для нашего с вами дыхания. Земляная насыпь, грунт в которой уплотняют на 10 процентов в сравнении с естественным залеганием, – это низконапорная плотина, которая перерезает истоки рек, движение грунтовых и поверхностных вод. Это приводит к заболачиванию с одной стороны насыпи и к опустыниванию – с другой. Поэтому мы часто видим засохшие деревья и даже целые леса из сухостоев рядом с дорогой. Насыпь перерезает пути миграции животных и мешает сельскохозяйственной деятельности.

Подземные тоннели очень дороги – сегодня прокладка одного километра транспортного тоннеля обойдётся заказчику в сотни миллионов долларов, а иногда и в миллиард долларов. В тоннеле пассажиру некомфортно – мы ведь не подземные жители – и небезопасно для жизни. Уже изучено, что, например, в Московском метро можно находиться безопасно для человека только первые 3 секунды. Всё остальное время метро начинает разрушать наш организм – изолированное и сжатое пространство, сильнейший шум и вибрация, сильные электромагнитные поля и другие неестественные воздействия очень вредны для человека.

Остаётся эстакада. Но она имеет высокую материалоёмкость – десятки тонн стали и бетона на погонный метр и, соответственно, высокую стоимость – 100 миллионов долларов за километр и более. Но если мы уберём сплошное полотно и оставим только узкие полоски для движения колёс, то удешевим пролётное строение на порядок. А если сделаем конструкцию по длине неразрезной, без температурных швов, то увеличим несущую способность эстакады вдвое. При этом, чтобы исключить сжатие и потерю устойчивости, путевую структуру необходимо растянуть в продольном направлении, то есть сделать её предварительно напряжённой.
Так была сформирована идея струнного рельса, которая затем, через четверть века была опробована на полигоне в городе Озёры Московской области. При весе путевой структуры всего 120 кг на погонный метр, рельсо-струнный пролёт длиной 48 метров был в 2 раза жёстче капитального моста – ЗИЛ-131 весом 15 тонн при своём движении прогибал путевую структуру всего на 30 мм. Это составляет 1600-ую часть от длины пролёта, тогда как у капитальных мостов допустимая относительная жёсткость – 1:800.
А ещё оказалось, что когда верх опоры закреплен за неразрезную конструкцию пути, то её несущая способность увеличивается в 8 раз. Значит, опоры могут быть в десятки раз дешевле, так как, в дополнение к этому, весовая нагрузка от лёгкой эстакады будет на порядок меньшей, чем в традиционных балочных мостах.
Так был создан концепт оптимальной наземной транспортной системы, названной позднее Sky Way – «Небесная дорога».

Основные элементы такой дороги:

1) Неразрезная предварительно напряжённая рельсо-струнная эстакада;

2) Рельсовые автомобили на стальных колёсах, имеющие исключительно высокую аэродинамичность.

Меня всегда интересовало, как социально ориентированного человека, что даст человечеству мои изобретения не только сейчас, но и в отдалённом будущем.

Немного цифр.

В мире за последние 100 лет построено около 40 миллионов километров дорог – автомобильных и железных. Если их заменить на сеть «Транснет», построенную по технологиям Sky Way, то это даст следующий социально-экономический эффект в масштабах планеты и всего человечества:

Благодаря «второму» уровню размещения и противосходной системе подвижного состава, аварийность на транспорте снизится более чем в тысячу раз – она будет ниже, чем сейчас в авиации. Это спасёт от гибели на дорогах за 100 лет не менее 100 миллионов человек, а от инвалидности – не менее 1 миллиарда человек. Это будет более значимо, чем прекращение всех войн на планете, чем потери от терроризма и производственного травматизма вместе взятые, так как там гибнет людей суммарно в 3 раза меньше, чем на дорогах. Автомобиль оказался значительно опаснее, чем автомат Калашникова и атомная бомба.Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 500 триллионов долларов.
Благодаря эстакадному исполнению землепользователям будут возвращены территории, «закатанные» сегодня в асфальт, суммарно превышающие площадь 10-ти Великобританий. В 10 раз ещё большая территория почв, прилегающая к дорогам, будет спасена от экологической деградации.Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 500 триллионов долларов.
Благодаря эстакадному исполнению не будет необходимости перемещать из карьеров в насыпи дорог порядка одного триллиона кубических метров грунта и наносить этим огромный экологический ущерб природе планеты.Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 100 триллионов долларов.
Благодаря низкой материалоёмкости рельсо-струнных эстакад, на их строительстве будет сэкономлено, в сравнении с традиционными транспортными эстакадами:- стали – более 200 миллиардов тонн;- бетона и железобетона – более триллиона тонн.Эта экономия – суммарное производство этих ресурсов всей земной индустрией за 100 лет.Социально- экономический эффект по этому показателю превысит 1.000 триллионов долларов.
Благодаря высокой аэродинамичности подвижного состава и специальному стальному колесу на сети дорог «Транснет» за 100 лет будет сэкономлено более триллиона тонн топлива, что в 5 раз превышает мировые запасы нефти.Социально- экономический эффект по этому показателю превысит 1.000 триллионов долларов.

Есть ещё дополнительные преимущества технологии Sky Way на мировой сети «Транснет», социально-экономический эффект от которых превышает триллионы долларов:
- в двигателях автомобилей и топках электростанций не будут дополнительно сожжены триллионы тонн атмосферного кислорода;

- на возвращённой биосфере плодородной почве зелёные растения дополнительно выработают триллионы тонн кислорода;
- в атмосферу, почву и воду не будут выброшены триллионы тонн экологически опасных, ядовитых и канцерогенных продуктов горения топлива. И так далее.

Таким образом, суммарный социально-экономический эффект от создания мировой сети «Транснет» превысит в 21-ом веке 5.000 триллионов долларов. Такой проект жизненно необходим нашей цивилизации и нашей планете.
Поэтому стратегической целью программы Sky Way является создание на планете в 21-ом веке сети дорог «Транснет» протяжённостью порядка 50 миллионов километров. Социально-экономический эффект для цивилизации, от реализации такого масштабного и амбициозного проекта, как я уже отметил, превысит 5.000 триллионов долларов.

К этой цели мы идём последовательно, шаг за шагом:
- 37 лет ушло на разработку технологии Sky Way четвёртого поколения;
- за 3 года мы капитализируем технологию, осуществив разработку документации, строительство тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной «Небесных дорог», их опытно-промышленную отработку и сертификацию;
- через 3 года, собственно, и начнётся бизнес по созданию мировой сети «Транснет». Или через 40 лет с начала разработки технологии – именно столько лет Моисей водил евреев по пустыне в поисках святой земли. Видимо, это не случайное совпадение.

Уже сегодня у нас имеется портфель заказов на 100 миллиардов долларов. После посещения через 2,5 года в Литве нашего салона продаж технологии Sky Way, заказчики, без сомнения, подпишут контракты. И 10 процентов авансовых платежей, а это 10 миллиардов долларов, практически в один день 20 раз окупят 500 миллионов долларов вложений – предыдущих и нынешних. Мы выйдем на IPO. Наши акции будут стоить по номиналу. Тысячи наших акционеров станут долларовыми миллионерами, а более 10-ти – и миллиардерами. Среди них буду и я.
Затем я хочу все свои лично заработанные деньги инвестировать в разработку космической программы Space Way – эту программу сегодня никто не готов финансировать – ни Россия с её Роскосмосом, ни Соединённые Штаты Америки с их НАСА, ни Организация Объединённых Наций. А ведь только научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по программе потребуют порядка 100 миллиардов долларов вложений.
Реализация этой программы, затраты на которую оцениваются в триллион долларов, обеспечит переход земной цивилизации на новую ступень развития – она станет космической цивилизацией, у которой индустрия будет вынесена за пределы её дома – планеты Земля.

У нашей цивилизации, а значит и у наших внуков и правнуков, появятся безграничные возможности для дальнейшего технологического развития без конфликтов между земной биосферой, созданной Богом, и индустриальной техносферой, созданной Человеком Разумным.

http://s020.radikal.ru/i723/1406/13/2ddb4d41b632.jpg.http://s018.radikal.ru/i518/1406/1e/f210cd9c3a1e.jpg http://s004.radikal.ru/i208/1406/c2/6716dc794970.jpg http://s57.radikal.ru/i158/1406/ec/c9b4b713c856.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1406/92/9bc644e0a153.jpg

По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:
Тел.:+7-962-277-77-71
E-mail:iermakov71@gmail.com
Skype:iermakov71

С уважением,
Ермаков Игорь.
Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
Официальный сайт компании

Так же новые подробности можете посмотреть на сайте http://rsw-syst.ru