|
Представлен новый российский мотор V12 для легковых автомобилей
25/08/2016 http://www.tehnoomsk.ru/sites/defaul...nami_v12_0.jpg Цитата:
|
Первый российский SSD-накопитель появится в 2017 году
Опубликовано ср, 17/08/2016 Tehnoomsk http://www.tehnoomsk.ru/sites/default/files/ssd_0.jpg Цитата:
|
В России успешно испытан детонационный жидкостный ракетный двигатель
Опубликовано сб, 27/08/2016 - 00:41 пользователем Tehnoomsk http://www.tehnoomsk.ru/sites/defaul..._engines_0.jpg Цитата:
|
Предлагаемое дорожное покрытие не имеет ничего общего с известными на основе смесей асфальтов и резиновой крошки. Оно представляет собой сборную конструкцию из скрепленных между собой упругих элементов (см. рис. 1).
[IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image002.png[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image004.png[/IMG] Рис.1. Схема сборки покрытия и упругие элементы, выполненные из протекторной и боковой частей автошины Работы по сертификации, так же как и полевые госиспытания не проводились. Однако изготовлен опытный образец, исправно функционирующий на одном из тяжело нагруженных ж/д переездов (см. рис. 2,3) уже в течении 4-х лет. Отзывы самые положительные и никаких следов разрушения или износа. [IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image006.jpg[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image008.jpg[/IMG] Рис. 2 Рис.3 Возможно изготовление оснастки (зависит от выбранного тех процесса), стоимость в среднем (на весь цикл – от подготовки покрышки к раскрою до сборки) 300 – 400 тыс. руб. Оценить стоимость оборудования затруднительно, поскольку цены на одну и ту же единицу колеблются в значительных пределах (до 20 раз). Согласованных объемов поставки нет, и как у любого нового продукта, потребность можно оценить только приблизительно. Будет предложение – появится спрос. Направления использования без сертификата – ж/д переезды на территории промышленных предприятий, прокладка дорог «в грязь» в удаленных малых населенных пунктах, возможно – покрытие автостоянок. Стоимость лицензии – 5% от объема продаж, обязанности – консультативная техническая и технологическая поддержка, реклама в кругах наших клиентов (интерес к покрытию есть, но без действующего производства конкретного разговора не получается), существуют договоренности с рядом унитарных предприятий, готовых предоставить под производство площади и рабочую силу – при желании предоставим. Немного об эксплуатационных свойствах необледеневающего дорожного покрытия: Разработанное нами дорожное покрытие позволяет устранить основные недостатки существующих покрытий и обладает следующими преимуществами: - невозможность обледенения дороги за счет разрушения корочки льда, в следствии упругой деформации элементов покрытия, под тяжестью автомашин, а это сохранение драгоценных человеческих жизней; - невозможность образования наплывов в летний период времени на спусках -подъемах дороги и остановках общественного транспорта; - устранение ударных нагрузок, возникающих при наезде колес на температурные стыки на мостах, что обеспечивает плавность движения и равномерность нагрузки на мост. - невозможность появления локальных разрушений покрытия (ям), что особенно важно на железнодорожных переездах; - нет бликов (как на мокром асфальте); - возможность проезда гусеничной техники; - отсутствие необходимости посыпания дорог песком и солью (экология, коррозия, трудозатраты); Также применение данного покрытия позволяет: - решить экологическую проблему утилизации шин (в т.ч. с металлокордом); - увеличить долговечность покрытия (покрытие не подвержено трещинообразованию, вырывам, сплывам); - упростить изготовление дорожного покрытия (изготовление упругих элементов и сборка дорожного покрытия осуществляется на специальных предприятиях); - ускорить его нанесение («ковер» просто выстилается на существующее основание); - укладку покрытия в любых погодных условиях; На предложенное дорожное покрытие получено свидетельство на полезную модель №.9454 от 24.06.1998. |
Чемпион в сверхтяжелом весе
http://rusplt.ru/netcat_files/52/104...raketa_620.jpg Сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» на борту. Фото: aviapanorama.ru Новая российская ракета отправит людей на Луну благодаря советскому заделу «Роскосмос» приступил к проектированию новой ракеты сверхтяжелого класса. Ее собираются создать в рекордные сроки — всего за 5–7 лет — благодаря использованию готового двигателя РД-171, разработанного советскими конструкторами в рамках программы «Энергия — Буран». Разработка новой ракеты ставит крест на планах по строительству сверхтяжелой «Ангары А5В» с водородной ступенью. «Ангара-А5», успешный запуск которой состоялся в декабре 2014 года, — единственная тяжелая российская ракета-носитель, созданная в постсоветскую эпоху. Ранее планировалось создавать ракету-«супертяж» на ее базе. Однако в дальнейшем конструкторы «Роскосмоса» пришли к выводу, что проект имеет все основания превратиться в долгострой — понадобятся средства и сроки, которыми госкорпорация сейчас не располагает. В результате было решено работать по принципу «Я его слепила из того, что было», но без иронического смысла, обычно присущего этим словам: третью ступень взять от «Ангары», а вместо водородных двигателей на первой и второй ступенях применить советский РД-171. Советский четырехкамерный двигатель закрытого цикла, разработанный КБ «Энергомаш», использует в качестве горючего не водород, а керосин. По праву считающийся наиболее совершенным среди жидкостных ракетных двигателей, он разрабатывался в рамках программы кораблей многоразового использования «Энергия — Буран». Он применяется и сегодня — в бывших советских, а ныне украинских кораблях «Зенит-2». Дополнительным плюсом такого двигателя является то, что для него не потребуется создавать дополнительную инфраструктуру производства, хранения и транспортировки водородного горючего. Проектируемый «супертяж» должен будет вывести около 80 тонн на низкую опорную орбиту — на высоту около 200 км. В дальнейшем грузоподъемность планируется увеличить в 1,5–2 раза. Зачем нужна ракета-носитель сверхтяжелого класса? Она явно выпадает из нынешнего курса «Роскосмоса», взявшего установку на зарабатывание денег на «частном извозе» — коммерческом выводе на орбиту спутников. Ее запуски даже в среднесрочной перспективе не смогут окупить затраты на ее создание — сверхтяжелые ракеты требуются в основном для полетов к другим планетам, а они теперь совершаются довольно редко, да и другие страны предпочитают использовать для них собственные носители. Ответ радует: планируется, что она станет центральным звеном российской лунной программы. В течение 10 лет — с 2018-го по 2028-й — автоматические станции будут изучать спутник Земли, выбирая площадку для строительства будущего поселения в одном из районов Южного полюса Луны. На втором этапе как раз понадобится ракета-носитель сверхтяжелого класса грузоподъемностью около 90 тонн, которая доставит на Луну пилотируемую экспедицию. Высадка состоится до 2030 года, а далее начнется создание лунного полигона, на базе которого затем будет построен постоянно обитаемый лунный комплекс. Сверхтяжелым кораблям потребуется доставлять на строящуюся лунную станцию машины и космонавтов. «Ангара А5В» для лунной программы не годится — ее грузоподъемность, согласно проекту, должна составлять 38 тонн. Ранее, впрочем, «Роскосмос» всерьез рассматривал придуманную РКК «Энергия» схему, при которой сверхтяжелые ракеты-носители вовсе не требовались: все необходимые для полета на Луну «транспортные средства» планировалось выводить на орбиту один за другим, несколькими запусками. Сперва — лунный посадочный модуль, потом — межорбитальный буксир, а там уже и сам космический корабль плюс еще один межорбитальный буксир. Однако для этого требовалось начать строить на космодроме Восточный стартовый стол сразу для двух ракет. Этого сделано не было, а значит, вся лунная программа могла остаться на бумаге. Строительство «супертяжа» позволит справиться с этим затруднением. Любопытно, что ранее новую ракету тяжелого класса планировалось построить лишь к 2030-м годам, и многие эксперты сомневались, что даже к такому сроку это удастся. Теперь же представители «Энергии» заявляют, что благодаря советскому двигателю удастся построить новую ракету в течение всего 5–7 лет. Как рассказал генеральный директор ракетно-космической корпорации «Энергия» Владимир Солнцев, работы по созданию ракеты сверхтяжелого класса начнутся уже через несколько лет, что позволит сделать ее примерно к 2025 году. Новый проект по разработке «супертяжа» — еще одна прекрасная иллюстрация того, что нынешняя космическая программа России живет в основном советским заделом. Радикально нового почти нет, есть улучшения (порой минимальные) того, что было создано 30, 40, а то и 50 лет назад. Это наводит на невеселые размышления. Как некогда гомеровские греки не могли поверить, что технически грандиозные постройки погибшей крито-микенской цивилизации могли быть созданы людьми, и называли их «циклопическими» — созданными циклопами, так и современные россияне вскоре неизбежно начнут воспринимать советский период как эпоху титанов, когда люди могли думать о покорении Вселенной, а не о том, как набить карман. |
Space X Rocket Explosion Details & Commentary
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=Ye0EOENUw0c[/ame] |
Как "плавить" камни звуком
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=y9lcLNZKtcM[/ame] |
Утверждается, что на этом видео запечатлён настоящий экспериментальный запуск новой американской ракеты с возможностью отстрела капсулы экипажа и возвращением разгонной ступени на Землю - на вертикальном сопле:
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=e8zaKYPgcqY[/ame] |
Роскосмос. Возвращаемый аппарат пилотируемого транспортного корабля «Федерация» сможет летать в космос до десяти раз
http://www.arms-expo.ru/upload/ibloc...595ff2382f.png ТПК "Федерация" / Фото: ljrate.ru Госкорпорация «Роскосмос» определила требования на проведение составной части опытно-конструкторских работ по созданию пилотируемого транспортного корабля (ПТК) «Федерация». «При реализации лунных пилотируемых программ корабль «Федерация» должен обеспечить длительность автономного полета с экипажем из 4 человек не менее 30 суток, а в составе окололунной орбитальной инфраструктуры при наличии соответствующих систем обеспечения жизнедеятельности – не менее 180 суток» Пилотируемый транспортный корабль нового поколения должен обеспечивать возможность перелета на окололунную орбиту с использованием средства межорбитальной транспортировки, сближение и стыковку с орбитальными станциями, полет по окололунной или околоземной орбите в пилотируемом и беспилотном режимах, переход с окололунной орбиты на траекторию полета к Земле со 2-ой космической скоростью и безопасное возвращение экипажа на Землю. При этом кратность возможного применения возвращаемого аппарата при выполнении околоземных полётов и полётов к Луне должна быть не менее 10. При реализации лунных пилотируемых программ корабль «Федерация» должен обеспечить длительность автономного полета с экипажем из 4 человек не менее 30 суток, а в составе окололунной орбитальной инфраструктуры при наличии соответствующих систем обеспечения жизнедеятельности – не менее 180 суток. А при выполнении полётов по околоземной орбите корабль должен обеспечивать возможность размещения до 6 членов экипажа и продолжительность полета в составе орбитальной инфраструктуры не менее 365 суток. В соответствии с техническим заданием предусмотрен предварительный график летно-конструкторских испытаний нового космического корабля «Федерация»: беспилотный полет космического корабля на орбиту искусственного спутника Земли в 2021 году; беспилотный полет со стыковкой к МКС в 2023 году; пилотируемый полет со стыковкой к МКС в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба Роскосмоса. [ame]https://www.youtube.com/watch?v=sdRGzhTERv8[/ame] Техническая справка ПТК "Федерация" разработки РКК "Энергия" предназначен для доставки людей и грузов к Луне и на орбитальные станции, находящиеся на околоземной орбите. Корабль является многоразовым, для его создания применяются новейшие технологии, порой не имеющие аналогов в мировой космонавтике. В частности, возвращаемый аппарат ПТК будет выполнен из композиционных материалов, предусмотрен многоразовый стыковочный агрегат. http://www.arms-expo.ru/upload/media...9274ac23a0.pngg ПТК "Федерация" разработки РКК "Энергия" / Изображение: РКК "Энергия Современное бортовое электронное оборудование позволит более эффективно решать задачи сближения и стыковки корабля, повысить безопасность экипажа на этапах выведения и спуска на Землю. Численность экипажа ПТК составит до четырех человек. В режиме автономного полета корабль сможет находиться до 30 суток, при полете в составе орбитальной станции — до года. Общая масса корабля при полете к орбитальной станции будет равна 14,4 тонны (19 тонн при полете к Луне), масса возвращаемого аппарата — 9 тонн. Длина корабля — 6,1 метра. Номинальная перегрузка при спуске — 3 g. Для выведения корабля на орбиту планируется использовать ракету-носитель тяжелого класса "Ангара-А5В" |
Цитата:
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 22:00. |
Осознание, 2008-2016