Чё-то интуиция :) подсказывает, что сама технология не авантюра. В остальном жизнь покажет.:bj:

Уникальный проект в сфере транспорта-Струнный транспорт Юницкого
 

Здравствуйте.
Интересует Ваше мнение по поводу проекта, которым я занимаюсь - струнный транспорт Юницкого (СТЮ).

СТЮ вошел в 10 самых инвестиционно привлекательных проектов по признанию международного рейтинга. Эта технология опережает все технологии транспорта 2-го уровня лет на 10-15, в 2006 году уже было распоряжение Медведева по внедрению этой технологии, которое не было выполнено министерством транспорта.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.

Разновидности рельсо-струнных трасс:

• однопутные;

• многопутные;

• с размещением путевых структур на общих опорах;

• с размещением путевых структур на отдельно стоящих опорах;

• навесные (рельсовый автомобиль установлен сверху на два струнных рельса);

• подвесные (рельсовый автомобиль подвешен снизу к одному или двум струнным рельсам);

• пассажирские:

- внутригородские,
- междугородние;

• грузовые по перевозке:

- сыпучих грузов (руда, уголь, строительные материалы и др.),
- жидких грузов (нефть и нефтепродукты, высококачественная природная питьевая вода и др.),
- штучных грузов (лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.),
- специальных грузов;

• грузопассажирские;

• трассы специального назначения (по вывозу мусора, токсичных и радиоактивных материалов, военного назначения и др.).

По провозной способности транспортной системы и вместимости (грузоподъемности) подвижного состава СТЮ подразделяется на классы:

• сверхлёгкий (до 1 миллиона пассажиров и 1 миллиона тонн грузов в год);

• лёгкий (до 5 миллионов пассажиров и 5 миллиона тонн грузов в год);

• средний (до 25 миллионов пассажиров и 25 миллиона тонн грузов в год);

• тяжёлый (до 100 миллионов пассажиров и 100 миллионов тонн грузов в год);

• сверхтяжёлый (до 250 и более миллионов пассажиров и до 250 и более миллионов тон грузов в год, то есть на уровне Транссиба, а также московского метро, которое по 12 линиям-дорогам перевозит 6-8 миллионов человек в день).

По скоростным режимам СТЮ подразделяются на:

• низкоскоростные (до 100 км/ч);

• скоростные (до 250 км/ч);

• высокоскоростные (до 400 км/ч);

• сверхскоростные (до 550 км/ч);

• гиперскоростные (более 550 км/ч в вакуумной струнной трубе).

ОПИСАНИЕ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ
Принципиально новая транспортная отрасль - транспортная система эстакадного типа с подвижным составом и всей сопутствующей инфраструктурой четвёртого поколения.

Из заключения Института проблем транспорта Российской Академии Наук:
«... Струнный транспорт Юницкого является самой экономичной транспортной системой из всех известных. В сравнении:
• с самолетом — в 8 раз,
• поездом на магнитном подвесе — в 9 раз,
• высокоскоростной железной дорогой — в 3 раза».

Надземная высокоэффективная транспортная система ТРАНСНЕТ является инновационной системой, не имеющей аналогов в мире, основой которой являются струнные транспортные технологии инженера Анатолия Юницкого (СТЮ).

Элементы этой технологии прошли апробацию в период с 1994 г. по 2012 г.:
• на моделях масштаба 1:15, 1:10, 1:5
• в полевых испытаниях на опытном участке СТЮ в г. Озёры Московской области
• в аэродинамических испытаниях в г. Санкт-Петербурге
• на стендовых и лабораторных испытаниях в г. Минске и г. Москве

Инновационность транспортной системы на основе струнных технологий подтверждается:
• наличием более 50-ти российских и евразийских патентов на изобретения, полученных в
период 1994—2012 г.г.
• научными монографиями
• более 100 научными статьями и докладами
• двумя грантами Организации Объединённых Наций (1998 г. и 2002 г.)
• двумя Золотыми медалями ВВЦ (1998 г. и 2002 г.)
• тремя Свидетельствами Лауреата национального конкурса «Российская марка» Национальной Программы продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий (2001 г.)
• двумя Дипломами Лауреата национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли» (2009 г. и 2011 г.)

ЧТО УЖЕ СОЗДАНО?
На создание проекта и документации поезда на магнитной подушке у компании-гиганта Siemens ушло более 40 лет и более 6 миллиардов долларов. Юницкому и его команде подобную (и даже более сложную работу) удалось проделать за 36 лет и всего лишь за 300 миллионов долларов. При этом разработана не одна провальная модель поезда, нашедшая только одного заказчика (трасса "Шанхай-Аэропорт"), а целая новая транспортная ОТРАСЛЬ, включающая создание: струнных эстакад, инфраструктуры (станций, вокзалов, терминов, депо, стрелочных переводов, системы управления и др.), более 100 моделей рельсовых автомобилей (городских, высокоскоростных, грузовых и т.д).

Транспорт, который имеет огромное количество документов в поддержку Технологии и адресных проектов за подписью Заместителя Генерального секретаря ООН Клауса Тепфера, Президентов стран (в том числе России), министров многих стран, послов, губернаторов, мэров мегаполисов и городов-миллионников, и огромное количество вышедших в эфир, в том числе на центральных каналах ТВ, видеоинтервью с ними.

За 36 лет было проведено колоссальное количество работы - более 1000 лет совокупной работы КБ, зарегистрировано более 80 патентов, получены награды "Проект года транспортной отрасли России" - диплом национальной общественной премии "Золотая колесница(2009г), 2 гранта ООН(1998г. и 2002г.), 2 золотых медали ВВЦ(1998г. и 2002г) и мн.др.

К слову сказать, на сегодня имеется предпродажных договоров и соглашений на сумму более 100 млрд. долларов (например, на трассу "Москва-Минск" на сумму 2,2 миллиарда долларов) с заказчиками из 22 стран.

ЧТО НУЖНО ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ?
Остался завершающий этап в создании новой транспортной отрасли - строительство сертификационно - демонстрационного центра струнных технологий!
Строительство данного Центра нуждается в поэтапном финансировании в течении 3-х лет на общую сумму 186 млн фунтов стерлингов (1 фунт = 53 рублей). По ряду причин невозможно финансирование только крупными инвесторами, поэтому А. Э. Юницким было принято решение привлечь данную сумму посредством продажи пакета акций мелким (от 5 000 рублей) и средним инвесторам.

ИМХО, это задача государственного масштаба. Без вмешательства серьезных профессиональных управленцев и крупных инвесторов это профанация (от слова - "профан") и мошенничество. Потому что сколько бы денег не было собрано, проект не будет реализован.

Почему я так думаю? Потому что серьезные люди, когда ищут деньги, предоставляют подробно разработанный бизнес-план, а не рекламную брошюрку, сделанную в стиле сайентологов.
Понятно, что обмануть 10 000 лохов, вложивших по 5 тысяч рублей проще и безопаснее, чем одного, вложившего 100 млн. долларов. Из-за 5 рублей никто судиться и паяльник в задницу засовывать не будет.

В качестве транспорта для пассажиров наверное есть какие-то перспективы у струнного транспорта. Какая грузоподъёмность у грузовых вариантов "струнного транспорта"? Какие нагрузки должны воспринимать опоры? По соотношению цена/грузоподъёмность пока что самым дешёвым является наземная железная дорога, сомневаюсь что струнный транспорт будет альтернативой. Видел в презентационных роликах мельком показанный грузовой вариант "струнного транспорта" - обычный монорельс на обычном мосту-ферме, километр которого стоит в 100 раз больше километра наземной ж/д. Кому нужны такие затраты? Государству точно не нужны. Строительным компаниям в условиях рынка выгоднее строить дороже, чем дешевле.. Вероятно также, что РЖД не захочет делить свой рынок с Юницким.

У наземной дороги есть критический недостаток по сравнению со струнной - необходимость выделять непрерывный земельный участок, нарушающий сложившуюся наземную инфраструктуру. Струнная дорога требует выделения только "пятен" под опоры. Так что с учётом перестройки наземной инфраструктуры, стоимость струнной дороги значительно дешевле обычной железной в густонаселённых районах.

Согласен, но это справедливо для перевозки лёгких грузов (пассажиров). Не думаю, что это выгодно для целей перевозки тяжёлых грузов, грузовых составов.

Путь, он просто путь. Что по нему возить - не принципиально, лишь бы соответствовал требованиям к удельной нагрузке на пролёт между опорами.

Модели - это дело хорошее, насколько страна готова по технологиям их воплотить в жизнь?
На бумаге можно хоть чёрта в ступе нарисовать, дак ведь не взлетит

Я даже больше скажу - это задача мирового масштаба.
По поводу крупных инвесторов: за всю историю проекта было и есть много инвесторов, готовых профинансировать проект на всю сумму. Проблема в том, что мировоззрение этих людей такое, что кто инвестирует в проект, тот и должен владеть компанией. Это совершенно не так. Поэтому А.Э. Юницким было принято решение искать финансирование с помощью мелких и средних инвесторов.
Сколько историй было с его партнерами, которые сначала обещали золотые горы, полное финансирование без задержек, а в конце-концов не выделяли никаких средств, а путем махинаций и подделок документов исключали генерального директора и генерального конструктора Юницкого из состава фирмы.
Среди всех крупных инвесторов и известных лиц только Александр Лебедь, выделивший 300 000$ на строительств полигона, был действительно порядочным человеком, отвечавшим за свои слова и действия. Но его не стало в 2002 году.

По поводу бизнес-плана: Вы думаете, что у проекта нет подробного бизнес-плана? Вы ошибаетесь. Краткие бизнес-планы есть на сайте генерального конструктора на главной странице, подробный бизнес-план занимает более 100 страниц.
С этим проектом обращались к арабским шейхам, к Д.А. Медведеву, когда он занимал пост президента. И Медведев после ознакомления с проектом распорядился выделить 1 млрд рублей на развитие данной отрасли, но распоряжение его выполнено не было. Вы думаете, возможно обратиться к президенту страны с "сырым" проектом, у которого нет даже бизнес-плана?))

Высказывая Ваше предположение, что инвесторов с суммами в 5000 рублей легко можно обмануть, Вы показываете, что не знаете процедуры оформления покупки акций.
Любого инвестора, не важно, какую сумму он инвестирует, вносят в реестр акционеров. При этом подписывается не один документ, на руки выдается Сертификат(тоже документ), в котором указаны данные инвестора, количество акций и их номера.

И что потом с этой бумажкой "Сертификат-тоже документ" делать? В туалет сходить? Каковы гарантии получения прибыли на вложенный капитал? Предоставляется ли обеспечение имуществом? Каковы собственные средства компании, которая привлекает инвестиции? Как осуществляется руководство? Есть ли у команды, управляющей проектом, в активе аналогичные по масштабу реализованные проекты, приносящие прибыль? Где посмотреть бухгалтерскую и финансовую отчетность? Где можно ознакомиться с отчетом аудиторов за 2012 год?

Это элементарные вопросы (кроме первых двух), которые задает любой инвестор.

И это безусловно должно быть так. Это элементарный здравый смысл, который не позволяет людям, например, выбрасывать деньги в мусорное ведро, сжигать их или каким-либо другим образом уничтожать. Нематериальные активы - патенты. лицензии, действующие образцы и модели и даже просто идеи - тоже вполне подлежат оценке. Извините, но если я вкладываю в некий проект 900 000 рублей, а мой партнер - 100 000, то кто больше рискует и кто должен контролировать ситуацию? При увеличении масштабов предприятия жесткость контроля только увеличивается.
Поэтому я и говорю, что 10 000 мелких инвесторов обмануть легче, чем одного крупного. Они просто не смогут объединиться, чтобы отстоять свои интересы.

Суда по действиям нашей власти - не только можно, но и нужно! Запрет ламп накаливания, отмена часовых поясов, отмена зимнего времени, а потом снова его введение, отмена разрешенных промилей для водителей, а потом их возврат обратно. Сплошная веселуха вообще без всяких бизнес-планов.

Это из серии одобрения КОБ парламентом - проще согласиться, чтоб отвязались, и ничего не делать, чем вникать в проблему.