[promity]

Электрический летательный аппарат Lilium Jet совершил первый успешный испытательный полет

Наши постоянные читатели наверняка заметили, что в области, связанной с разработкой и созданием летающих автомобилей и персональных летающих транспортных средств других типов, в последнее время наблюдается ощутимый "накал страстей". Некоторые игроки на этом поле уже готовы приступить к мелкосерийному производству летающих транспортных средств, а другие все еще находятся на этапе проектирования и создания опытных образцов. Ниже пойдет речь о компании немецкой Lilium Aviation, которая находится условной середине, буквально на днях их двухместный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Lilium Jet впервые в своей истории поднялся в воздух, действуя по командам, передаваемым при помощи системы дистанционного управления. Успех данного мероприятия служит доказательством серьезности намерений компании Lilium, которая планирует провести до 2019 года пилотируемый полет своего аппарата, а после этого приступить к созданию пятиместного варианта, который может быть использован в качестве персонального транспортного средства или летающего такси.



Термин "Jet" по отношению к летательным аппаратам обычно означает использование реактивного двигателя. Но в данном случае в движение аппарат Lilium приводят 36 электродвигателей с лопастями, установленные на подвижных элементах основных и небольших передних крыльев. Направление тяги этих двигателей может меняться от вертикального, во время совершения взлета или посадки, до горизонтального во время горизонтального полета.

За счет использования эффективной аэродинамической схемы самолета с жестким крылом во время горизонтального полета аппарат Lilium Jet потребляет всего 10 процентов от количества энергии, требующегося многороторному летательному аппарату с вертикальным расположением роторов. Из-за этого при достаточно небольшой емкости аккумуляторных батарей дальность полета на одном заряде составляет 300 километров при скорости в 300 километров в час. При этом, стоимость всего летательного аппарата Lilium Jet будет ненамного превышать стоимость автомобиля-такси, а благодаря своим малым габаритам аппарата и возможностям к вертикальному взлету и посадке эксплуатация таки аппаратов не потребует развертывания большой и дорогостоящей сопутствующей инфраструктуры.



Каждый из двигателей аппарата Lilium имеет свое собственное крепление, защитное ограждение и независимую систему силовой электроники. Весь этот комплекс мер исключает отказ всей системы в целом в случае выхода из строя одного отдельного двигателя. Подобным образом устроена и энергетическая система, которая состоит из множества независимых батарейных ячеек. А интеллектуальная система Flight Envelope Protection System позволит даже игнорировать действия пилота, если они будут сочтены угрозой или риском для безопасности полета.

"Первые успешные летные испытания показали, что все наши инновационные решения и их практическое воплощение работают должным образом" - рассказывает Даниэль Вигэнд (Daniel Wiegand), один из соучредителей и президент компании Lilium, - "После этого мы получили возможность приступить к разработке пятиместного транспортного средства, которое может стать прототипом для будущих серийных моделей".

YouTube

YouTube
Скрытое видео:

[promity]

Всем спасибо, все свободны
Почему космодром Восточный оказался не нужен России

Ракета-носитель «Союз-2.1а» в монтажно-испытательном корпусе на территории технического комплекса космодрома Восточный

Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
Год назад с нового российского космодрома Восточный был произведен первый пуск ракеты. Носитель «Союз-2.1а», стартовавший 28 апреля в 05:01 по московскому времени, вывел на околоземную орбиту спутники «Михайло Ломоносов», «Аист-2Д» и SamSat-218Д (последний из-за неисправности приемопередатчика превратился в космический мусор). С Восточным связаны большие надежды: он должен обеспечить России независимый доступ в космос. Об ожиданиях и реальности, связанных с новым космодромом, рассказывает «Лента.ру».

По замыслу «Роскосмоса», Восточный станет главной пусковой площадкой страны. Именно там должны стартовать наиболее амбициозные российские космические миссии, в частности разрабатываемый пилотируемый корабль «Федерация», замена советских пилотируемых кораблей серии «Союз», и лунные станции. Пока на Восточном имеется единственный стартовый стол 1С, предназначенный для ракет семейства «Союз-2». С него, как ожидается, вплоть до 2021 года и будут производиться все пуски нового космодрома.



На 2017-й запланированы два пуска с Восточного. На «Союз-2.1а» предполагается вывести два спутника дистанционного зондирования Земли «Канопус-В» №3 и №4, затем, уже на «Союз-2.1б», — один космический аппарат гидрометеорологического обеспечения «Метеор-М» №2-1. Со следующего года должны начаться коммерческие пуски (речь идет об аппаратах мобильной спутниковой связи британской компании OneWeb). Всего с Восточного планируется запустить 2-3 спутника в 2018-м и 6-7 — в 2019 году. Также с Восточного и на «Союзах» в 2019-2021 годах стартуют три миссии к спутнику Земли: «Луна-25», «Луна-26» и «Луна-27». В «Роскосмосе» надеются, что с 2020-го космодром выйдет на 8-10 пусков в год.

Ракеты семейства Р-7, к которым относятся «Союзы», — мировые рекордсмены по числу стартов и количеству космодромов, с которых они могут запускаться. На носителе данного семейства были выведены на орбиту первый спутник планеты и корабль «Восток», на котором Юрий Гагарин облетел Землю. К 1 января 2017 года производимые самарским ракетно-космическим центром «Прогресс» носители осуществили 1867 пусков. Сейчас «Союзы» можно запускать с четырех космодромов (Байконур, Плесецк, Куру и Восточный) трех стран (Казахстан, Россия и Франция) и частей света (Европа, Азия и Америка).

За 60 лет эксплуатации конструкция знаменитой «королевской семерки» и обеспечивающая их запуск инфраструктура отработаны до совершенства. Последовательная модификация ракеты и стартового стола, например использование мобильной башни обслуживания и российских систем управления, не меняют общего правила — нужно очень сильно постараться, чтобы с ракетой «Союз» произошла авария. Тем не менее, как показывают последние годы, «Роскосмосу» удается и это, что не может не вызвать сомнения в способности госкорпорации реализовать программы «Ангара» и «Федерация».



Пуск «Протона» на Байконуре
Фото: Комсомольская Правда / Globallookpress.com


Запуск с Восточного ракеты «Ангара-А5П» намечен на 2021-й. В том же году на том же тяжелом носителе в беспилотном режиме должен стартовать околоземный вариант корабля «Федерация». Пилотируемый полет — через два года после этого. «Федерацию» разрабатывает ракетно-космическая корпорация «Энергия», производитель кораблей «Союз», доставляющих космонавтов и астронавтов на Международную космическую станцию. Ракеты «Ангара» создает «Центр Хруничева», производитель тяжелых носителей «Протон». Учитывая опыт последних лет, маловероятно, что обе компании смогут выдержать сроки, а даже если это произойдет, риск возникновения нештатных ситуаций с новыми носителем и кораблем крайне высок. Отставание в реализации планов наблюдается уже сегодня.

Хотя «Ангара» должна стартовать с Восточного в 2021 году, полностью завершить возведение стартового стола 1А планируется только в 2025-м. Строительство сможет начаться в 2017-2018 годах, когда будет готова вся необходимая для этого документация. Между прочим, пока еще даже стартовый стол 1С до конца не достроен — завершить все работы планируется к пускам «Союзов» в концу 2017 года. От строительства второго стартового стола для «Ангары» на Восточном «Роскосмос» пока отказался.

Планы «Роскосмоса» крайне чувствительны к экономической ситуации в стране. Проект федеральной целевой программы «Развитие космодромов на период 2017-2025 годы в обеспечение космической деятельности России» подвергся секвестру: из бюджета вместо 750 миллиардов рублей будет выделено 500 миллиардов. Большая часть средств пойдет на развитие Восточного, в первую очередь — на возведение инфраструктуры для запусков тяжелой «Ангары».

В то же время Министерство обороны России сократило финансирование программы по созданию носителей «Ангара». Завод в Омске, где планируется наладить серийное производство, должен был выпускать в год до 20 носителей. Сокращение финансирования скажется на кратном снижении числа выпускаемых ракет и, как следствие, приведет к их удорожанию. По этой причине в обозримой перспективе «Ангара» не станет дешевле «Протона». Более того, министерство обороны преследует исключительно свои интересы: в 2018 году планируется завершение строительства второй пусковой площадки в Плесецке, предназначенной для запуска «Союзов». Гражданский 1С на Восточном военным не нужен.

Стартовые столы строятся не за один день и влетают государству в копеечку. Так что говорить о каких-либо космических программах, планируемых на период после 2025 года, в российских условиях не имеет смысла. На космодром Восточный уже потрачено 84 миллиарда рублей, недостроенную до сих пор стартовую площадку для среднего «Союза» возводили с 2012 года. На подготовку к пуску с Восточного тяжелой «Ангары» у «Роскосмоса» еще меньше времени, а объем работ больше.



Макеты пилотируемого корабля «Федерация»
Фото: Федеральное космическое агентство

Будущее Байконура тем стабильнее, чем меньше определенности в планах по Восточному. Комплекс «Байконур», арендуемый Россией у Казахстана, состоит из двух частей: города и космодрома. На космодроме есть пусковые установки для ракет всех классов (в том числе тяжелого «Протона»), а также монтажные корпуса для подготовки ракет, разгонных блоков и спутников. Кроме того — две заправочных станции, четыре измерительных пункта, развитая сеть дорог.

«Хочу проинформировать президента Казахстана: мы приняли решение по вашему предложению о продолжении и расширении сотрудничества в космосе с использованием Байконура. Мы в ближайшее время скорректируем планы, имею в виду использование космодрома Восточный, чтобы активно работать вместе с вами по имеющимся предложениям, которые вы сформулировали», — отметил президент России Владимир Путин на саммите ЕврАзЭС в Бишкеке.

В 2020 году «Роскосмос» передаст казахстанской стороне одну из четырех пусковых площадок для ракет-носителей «Протон» на космодроме Байконур. К этому времени должны быть созданы легкая и средняя версии ракеты «Протон-М». Передача стартового стола — условие использования на Байконуре новых носителей, выдвинутое Казахстаном российской стороне. К 2025 году эксплуатация ракет семейства «Протон», как ожидается, прекратится.

На смену ему придет российско-казахстанский носитель «Сункар». Летные испытания ракеты запланированы на 2024 год, коммерческий пуск — на 2025-й. «Сункар», в отличие от «Протонов», в качестве топлива будет использовать экологически безопасную смесь. На создание ракеты «Сункар» в Федеральной космической программе на 2016-2025 годы (опытно-конструкторская работа «Феникс») предусмотрено выделить начиная с 2018-го 30 миллиардов рублей. Не исключено, что носитель найдет применение в проекте «Морской старт», а также ляжет в основу первой ступени сверхтяжелой ракеты, если создание последней вообще когда-либо начнется.

«Сункар» будет представлять собой модифицированный российско-украинский «Зенит», с другой конструкцией второй ступени. Производимый для «Зенита» на Украине двигатель РД-120 в «Сункаре» заменит российский агрегат РД-124а, который в настоящее время используется на ракете «Союз 2.1б». Стартовая масса ракеты увеличится с 320 до 398 тонн (из-за прироста массы топлива для первой ступени), а масса полезной нагрузки, выводимой на низкую опорную орбиту, — с 13,7 до 17 тонн. Сказать — не сделать, пока зарубежный космодром остается главной пусковой площадкой страны.

Россия арендует у Казахстана Байконур с 1994 года. В 2004-м договор был продлен до 2050 года. За аренду Москва ежегодно платит 115 миллионов долларов. Эти средства не включены в программу «Развитие космодромов на период 2017-2025 годы в обеспечение космической деятельности России», откуда финансируется Восточный. Но самое главное — пока космонавты и астронавты летают на МКС исключительно на «Союзах», запускаемых с Байконура. Станция проработает как минимум до 2024 года, а пилотируемый полет еще не созданной «Федерации» запланирован на 2023-й.

Если новый корабль не удастся сделать в срок, в условиях ограниченного финансирования не имеет смысла торопиться с возведением 1А на Восточном, когда уже есть Плесецк для военных пусков «Ангары» (два старта с 1СК были произведены в 2014 году), а потребности в гражданских пусках тяжелых ракет способен удовлетворить Байконур, где запускаются более дешевые «Протоны». Активизировать работы по Восточному может либо увеличение финансирования программы, что в ближайшие годы вряд ли произойдет, либо резкое ухудшение отношений с Казахстаном, чего тоже пока не предвидится. Получается, что Россия если и будет летать, то по-прежнему в основном на «королевской семерке», которой идет уже седьмой десяток.

Между тем перспективы самарского ракетно-космического центра «Прогресс», выпускающего ракеты «Союз», также вызывают опасения. «Мы не трогали тогда тот куст, который связан с пилотируемой космонавтикой, это периметр кооперации самарского центра», — сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин, комментируя перенос первого пуска с Восточного по вине научно-производственного объединения «Автоматика». «Здесь крайне важно не махать дубиной и не убирать тех людей, пусть даже возрастных, которые являются носителями определенной школы», — считает Рогозин. До этого, примерно 2,5 года назад, на ведущих предприятиях «Роскосмоса», в частности корпорации «Энергия», «Российских космических систем» и «Центра Хруничева», по инициативе коллегии Военно-промышленной комиссии было обновлено руководство.

[promity]

Смартфоны в конечном итоге умрут, и тогда мир станет по-настоящему безумным

2017-04-25 14:51
П К О Б

Однажды, не очень скоро, но все же раньше, чем вы думаете, смартфоны почти исчезнут, ​​как это произошло с биперами и факсами. Не сомневайтесь: до этого минимум десять лет (и, если мы все станем киборгами к 2027 году, я с удовольствием съем мои слова. Если предположить, что мы все ещё будем есть в общепринятом понимании, конечно).

Тем не менее основу для окончательного отказа от смартфона закладывают Илон Маск, Microsoft, Facebook, Amazon и бесчисленное количество стартапов. И, позвольте мне сказать вам: когда смартфон умрёт, тогда мир станет действительно странным. Не только с точки зрения отдельных продуктов, но и с точки зрения нашей повседневной жизни и, возможно, самого понятия человека.

Перед вами небольшой обзор медленного, но неотвратимого движения смартфонов к гибели — и тому, что будет после них.

Краткосрочная перспектива

Люди думают об iPhone и других смартфонах как о революционных устройствах — достаточно маленьких, чтобы их можно было носить повсюду, достаточно мощных, чтобы справляться с множеством ежедневных задач, нафаршированных камерами и датчиками GPS, что позволило сделать реальными такие приложения как Snapchat и Uber.

Но рассмотрим смартфон с другой стороны.

Настольный ПК и ноутбук состоят из комбинации мыши, клавиатуры и монитора. Смартфон просто взял эту модель, уменьшил её и сделал ввод информации виртуальным и сенсорным.

Возьмём, к примеру, Samsung Galaxy S8, представленный накануне. Он великолепен, с удивительным безрамочным экраном и реальной мощью под капотом. Он впечатляет, но это скорее обновление, а не революция.


Samsung Galaxy S8

Тем не менее Galaxy S8 поставляется с Bixby, новым виртуальным помощником, который, как обещает Samsung, когда-нибудь позволит вам контролировать каждую функцию и приложение одним лишь голосом. Он также будет поставляться с новой версией гарнитуры виртуальной реальности Gear VR, разработанной совместно с Oculus Facebook.

Следующий iPhone тоже, как сообщается, получит обновление помощника Siri, а также функции, направленные на развитие дополненной реальности.

И поскольку такие устройства, как Amazon Echo, Sony PlayStation VR и Apple Watch, продолжают пользоваться хоть и ограниченным, но существенным успехом, мы ожидаем увидеть намного больше технических компаний, больших и малых, делающих ставку и не боящихся экспериментировать с компьютерными интерфейсами.

Среднесрочная перспектива

В среднесрочной перспективе все эти различные эксперименты и технологии первого этапа начнут превращаться во что-то знакомое, но причудливое.

Microsoft, Facebook, Google и поддерживаемый Google проект Magic Leap работают над созданием автономных гарнитур дополненной реальности, которые проецируют подробные 3D-изображения прямо в ваши глаза. По слухам, Apple также работает над этим.
Акция на Sony Z5 - 8990р.vk.ccПопу­лярный Телефон еще Доступнее! Доставка РФ! Оплата по Факту! Гарантия!Скрыть рекламу:Не интересуюсь этой темойНавязчивое и надоелоСомнительного содержания или спамМешает просмотру контентаСпасибо, объявление скрыто.Яндекс.Директ



Алекс Кипман из Microsoft недавно сказал, что дополненная реальность может полностью заменить смартфон, телевизор и все остальное экраном. Для отдельного устройства, сидящего в вашем кармане или в развлекательном центре, не так много пользы, если все ваши звонки, чаты, фильмы и игры прокладываются в ваших глазах и накладываются на окружающий вас мир.


Apple Airpods переносят виртуальный помощник Siri прямо в ваши уши. Холлис Джонсон

В то же время в мире все более важными становятся такие устройства, как Amazon Echo или AirPods от Apple. Поскольку искусственно-интеллектуальные системы, такие как Siri от Apple, Alexa от Amazon, Bixby от Samsung и Cortana от Microsoft, становятся более умными, с компьютерами становится возможным не только команды, но и полноценный разговор.

Другими словами, компьютеры будут управлять вашими чувствами ещё больше чем сейчас, при этом ваше зрение и слух будут опосредованы технологиями. Это немного страшно. Подумайте, как страшны будут сбои в каком-нибудь Facebook, в котором система не просто контролирует то, что вы читаете на своём телефоне, но и то, что вы видите в окружающем вас мире.

Несомненно, что в мире будущего реальная жизнь и технологии будут сочетаться ещё более изящно. Крупнейшие технологические компании обещают, что это будущее означает мир с меньшими технологическими проблемами и большим балансом, поскольку физический и цифровой мир будут становиться одним и тем же. Решайте сами как к этому относиться.

Действительно сумасшедшее будущее

Тем не менее, все эти инвестиции за десятилетие и в будущем по-прежнему опираются на гаджеты, которые вы должны носить, даже если это всего лишь очки. Некоторые из самых сумасшедших, самых дальновидных, самых непредсказуемых достижений идут ещё дальше – однако вам придётся подождать ещё несколько десятилетий.

Накануне мы впервые познакомились с Neuralink, новой компанией, основанной Илоном Маском, которая планирует создать «нейронное кружево» — очень сырую пока технологию, которая соединяет ваш мозг с компьютером. Это следующий шаг к соединению цифрового и физического миров, поскольку человек и машина становятся одним целым.

Учитывая развитие науки — а многие умные люди считают, что это реально – нейроинтерфейс логически представляется конечной точкой пути, по которому нас запустили смартфоны. Если смартфоны дают нам доступ к информации, а дополненная реальность разворачивает её перед нами при необходимости, то соединение нейрокружева с нашим мозгом становится логичным шагом.



Маск заявлял, что развитие искусственного интеллекта, который лежит в основе многих технологий вроде голосовых помощников и виртуальной реальности, означает, что людям придётся улучшать себя, дабы не отставать от машин. Если вам действительно интересна эта мысль, футурист Рэй Курцвейл – лучший автор материалов на данную тему.

Идея слияния человека и машины, которая пугает многих, на самом деле является отличным поводом для авторов научно-фантастических произведений задаться вопросом: что же делает нас людьми в первую очередь? В то же время идея настолько нова, что никто не знает, как будет выглядеть такой мир на практике.

Поэтому, когда смартфон умрёт, это будет больше, чем просто концом технологической эры. Это будет конец устройств, которые мы пассивно носим с собой и началом чего-то, что погрузит наши тела прямо в поток цифровой информации. Это будет странно.

Тем не менее, многие техноспециалисты уже говорят, что смартфоны обеспечивают нам сверхспособности за пределами того, дала нам природа. Расширение же способностей человеческого мозга может принести ему ещё больше супервозможностей. Но быть может я просто оптимист. Мэтт Вайнбергер, Business Insider

[micromir]

Сообщение от promity

Смартфоны в конечном итоге умрут, и тогда мир станет по-настоящему безумным



Идея слияния человека и машины, которая пугает многих, на самом деле является отличным поводом для авторов научно-фантастических произведений задаться вопросом: что же делает нас людьми в первую очередь? В то же время идея настолько нова, что никто не знает, как будет выглядеть такой мир на практике.

На самом деле надо задаваться вопросом: О людях с каким строем психики идет речь? Правильно поставленный вопрос = половина ответа. Тюнинг для зомби и биороботов с целью улучшения управляемости. На что будет годен такой смартоподобный индивид и масса ему подобных полувиртуальных личностей в случае сбоя или отключения системы? Только на тотальное самоуничтожение.

[Промузг]

Точно не помню (названия), кажется знаком с двумя фантастами и их произведениями Роберт Железны "Стальная <или железная> крыса" и Пол Нейман "Эксцессия", в которых всё это уже было давно описано. В них дан Западный взгляд на жизнь людей (в большей мере описана в "Экцессии") в симбиозе с цифровыми формами жизни (здесь они забежали даже дальше, чем автор статьи, которую привёл Промити).

[садовник]

Берём срез технократической цивилизации.

Возникает вопрос. Если элита окружит себя полными биороботами, то что будет? Если подспудно намекать, что это главная цель неких элит.
Чем отличается биоробот от робота? Ничем. Т.е. конечная цель полная автоматизация окружающего пространства? Вряд ли. Это вздор.

Поэтично идёт борьба именно за души, а не за тела. И биорботизация - это попытки управления душами. Иначе зачем вообще био нужно - достаточно обычных роботов.

И вот тут начинаются "ахиллесовы пяты" мудрецов...
Начинаются не в смысле времени - сегодня, а в смысле непреодолимых парадоксов хотелок и реальности. А по времени это испокон веков. Как там... Нестор резвый, озаглавь срез вый, зрячему помоги...

[Промузг]

Всё никак не могу подступиться к продолжению диалога с Яном Корчарюком (трансгуманистом). Атеисту просто невозможно показать независимость души от носителя. Но не это самое печальное.

С удовольствие посмотрел, предложенную Промити, речь понтифика о зависимости людей друг от друга. Каждому из нас в земной жизни даётся своя судьба, основное предназначение которой, на мой взгляд, - научиться любить (милости хочу, а не жертвы) в любых жизненных ситуациях. При заключении психики в "консервную банку", достижении возможностей преобразовывать окружение под свои нужды в таком виде без любви таких "консервных банок" друг к другу ... получим их борьбу всех против всех, но ... на ином уровне за иные ресурсы.

[Промузг]

У работающих в группе синхронизируется мозговая активность.
https://scientificrussia.ru/news/u-r...vaya-aktivnost
Это ключ входа в коллективное безсознательное.

[promity]

АстроСофт объявил о создании собственной операционной системы реального времени МАКС

YouTube

YouTube
Скрытое видео:

Санкт-Петербург — 26 января 2017 года — АстроСофт, ведущий разработчик и поставщик ПО, объявил о создании новой отечественной операционной системы реального времени — ОСРВ МАКС (Операционная Система Реального Времени для МультиАгентных Когерентных Систем).

ОСРВ МАКС — универсальная платформа, позволяющая значительно ускорить разработку встраиваемого программного обеспечения при создании новых устройств на основе микроконтроллеров, в том числе устройств Интернета вещей, и встроенных систем. Новая операционная система реального времени реализует не только весь классический функционал операционных систем данного типа, но и обладает рядом уникальных возможностей по организации взаимодействия множества устройств, позволяющих заметно упростить создание традиционно непростых, но необходимых во встраиваемых системах механизмов, таких как резервирование, горячая замена оборудования и др.

Данный продукт — полностью российская разработка, созданная без использования сторонних решений и компонентов. В данный момент идут работы по сертификации ОСРВ в Федеральной службе по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК). Параллельно ведутся исследования в области Mesh, IoT, которые привнесут в систему дополнительные возможности, особенно востребованные распределенными системами, среди которых отказоустойчивое сетевое взаимодействие, самоорганизующаяся структура сети, автономность устройств (низкое энергопотребление, беспроводная связь).

ОСРВ МАКС официально поддерживает оборудование, производимое АО «ПКК Миландр», одним из ведущих российских разработчиков интегральных микросхем различного функционального назначения (микропроцессоры, микроконтроллеры, схемы памяти и пр.), а также распространенные зарубежные платформы. «ОСРВ МАКС демонстрирует, что в России могут создаваться качественные программные продукты, сопоставимые с зарубежными аналогами», — комментирует Ю. О. Мякочин, директор центра проектирования электронных модулей АО «ПКК Миландр». — «Особенно хочется выделить, что данная операционная система официально поддерживает оборудование нашей компании. Мы приветствуем стремление создателей продукта, разработчиков АстроСофт, максимально расширять его спектр».

«Операционная система МАКС имеет широкие области применения. Это обусловлено ростом популярности микроконтроллеров при создании различных электронных устройств. Наиболее востребована ОСРВ МАКС будет в системах промышленной автоматики и управлении технологическими процессами, радио- и робототехнике, системах «умного» дома и потребительской электронике», — комментирует П. В. Бойко, заместитель директора по направлению разработки системного ПО в АстроСофт.

АстроСофт предлагает свой продукт для использования в качестве готового решения в основе ПО для встраиваемых устройств, к которым применяются требования реального времени.



Операционная система реального времени, ОСРВ (англ. real-time operating system, RTOS) — тип операционной системы, основное назначение которой — предоставление необходимого и достаточного набора функций для работы систем реального времени на конкретном аппаратном оборудовании. Реальное время в операционных системах — это способность операционной системы обеспечить требуемый уровень сервиса в определённый промежуток времени.

Системы реального времени характеризуются гарантированным значением максимальной задержки реакции на события внешней среды. Потребность в ОСРВ возникает, когда превышение предусмотренного времени при обработке события системой может нарушить нормальный процесс взаимодействия со средой.


Об АстроСофт:
АстроСофт с 1991 года занимается разработкой и поставкой ПО. Ключевые компетенции компании: разработка математических алгоритмов, поставка ПО, разработка собственных решений (ПО для радиолокационных станций, Операционная Система Реального Времени для микроконтроллеров, Компилятор С/С++, комплекс средств разработки программно-определяемого радио), создание средств разработки ПО, разработка бизнес-приложений на платформах Microsoft и 1С, автоматизация бизнес-процессов. АстроСофт — признанный лидер отрасли: Золотой партнер Microsoft, сертифицирован по стандарту ISO 9001-2008, партнер 1С, победитель в номинации «Коммуникации» Microsoft, 2016. Среди клиентов: Банк России, АО «ЛОЭСК», МРСК Урала, ООН, Минобороны России, Stihl, ГК «Мелстон».

[promity]

Российский МС-21 шокировал авиационную индустрию



Сижу сейчас в самолете и читаю такую любопытную информацию. Знали ли вы например, что последние годы авиационная промышленность не проектировала и не собирала новых моделей пассажирских самолетов (не считая дальнемагистральников), ограничившись модернизацией старых. Боинг и Эйрбас не так давно начали делать вот такие загнутые концы крыльев, которые я сейчас вижу в иллюминатор и показываю вам на фото. Такая конструкция позволила экономить 1-1,5% топлива. А так же был придуман редуктор с интересными конструктивными изобретениями, который позволил снизить массу двигателя и еще съэкономить 15% топлива при эксплуатации.

Но только Россия спроектировала и скоро начнет выпускать принципиально новый самолет во многом состоящих из композитных материалов и с новейшим двигателем ПД-14. В свое время об этом говорили так - "Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору". Все это позволит конкурировать и оставить позади современные лайнеры мировых производителей.

Россия шокировала авиационную отрасль, объявив об успешном испытательном полете нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 - вот так сообщает ведущий мировой деловой телеканал CNBC.

YouTube

YouTube
Скрытое видео:

В воскресенье в Иркутске совершил первый пробный полет новый российский пассажирский самолет МС-21. Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Лайнером управляли летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», — приводит пресс-служба "Иркута" слова Кононенко.


Как отмечает CNBC, российский самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров и максимальной дальностью полета 6000 км постарается составить конкуренцию Boeing 737 и Airbus A320. Телеканал также приводит слова российского производителя о том, что новый самолет превосходит существующих конкурентов.

В частности, подчеркивается широкое использование полимерных композиционных материалов и двигателя нового поколения, который позволяет снизить расход топлива. Прямые эксплуатационные расходы будут ниже на 12-15%, чем у прямых конкурентов.

У Иркута уже есть первоначальный портфель из 175 «твердых заказов», который будет поддерживать производственные мощности «в ближайшие годы», отмечает телеканал.

Не секрет, что МС-21 в силу удачного стечения обстоятельств заметно превосходит своих западных конкурентов едва ли не по всем техническим характеристикам. А все потому, что пять лет назад гранды мирового авиастроения — Airbus и Boeing — не решились разрабатывать принципиально новые самолеты и ограничились глубокой модернизацией существующих моделей.

Так появились проекты семейств Airbus A320NEO и Boeing 737MAX. Совсем недавно эти лайнеры начали поступать в парки авиакомпаний. Их главное отличие от предшественников — новые двигатели серии PurePower корпорации Pratt & Whitney и серии Leap-X компании CFM International (принадлежит GE и Snecma). Эти моторы почти на 15% экономичнее всех остальных силовых установок, в том числе тех, что стоят на нынешних семействах Airbus A320 и Boeing 737. Таких показателей их разработчикам удалось добиться за счет применения в конструкции новых двигателей целого ряда революционных технологий. Например, в случае с Pratt & Whitney это специальные редукторы, которые дают турбинам возможность вращаться быстрее, а вентиляторам — медленнее. Такая инновация позволила сократить количество лопаток примерно на полторы тысячи и резко снизить вес новых двигателей, что, в свою очередь сделала их менее шумными. Правда, двигатели — это лишь один, хотя и очень важный аспект. Усовершенствованные европейские и американские лайнеры получили также новые законцовки крыльев в виде акульих плавников, которые позволяют снизить расход топлива еще на 1–1,5%.


Таким образом, общая экономия топлива при эксплуатации модернизированных западных самолетов составит около 16%. А вот у МС-21 этот показатель почти наверняка превысит 22%. И дело тут не только в специально созданной модификации двигателей Pratt & Whitney, которыми укомплектован МС-21. Гораздо важнее то, что планер нашего нового лайнера почти на 40% состоит из композитных материалов, а крылья и вовсе почти на 100%. Так называемые черные крылья — революционное новшество для узкофюзеляжных самолетов. Их применение значительно снижает суммарный вес конструкции лайнера и сулит поистине фантастические выгоды при эксплуатации.

Сейчас технологиями изготовления цельнокомпозитных крыльев боBoeing, канадская Bombardier и наша ОАК. Но поскольку Airbus и Boeing для своих семейств NEO и MAX не стали делать полностью композитные крылья, а решили оставить алюминиевые, то их следующие программы создания новых узкофюзеляжных самолетов с использованием этой технологии будут запущены не ранее чем через десять-пятнадцать лет.

П.С. по интернету блуждает сожаление, что у этого самолета убрали заслуженное обозначение "Як" и скорее всего захотят оставить безликое "МС" - магистральный самолет.