Двигатель без мотора «Сатурн» создал первый в истории современной России газотурбинный двигатель морского назначения. Однако ни одна из его модификаций на рынок до сих пор не вышла
Первый российский морской газотурбинный двигатель, созданный в НПО «Сатурн»
Фото предоставлено компанией «Сатурн»
Россия устроена так, что новая техника здесь внедряется только «вручную». Кто-то обязательно должен за нее биться, прокладывая новому продукту путь на рынок. Если такой «моторчик» у новой разработки есть — дело, пусть медленно и тяжело, но движется; если же его нет — инновационный процесс затухает вопреки всем разговорам о построении инновационной экономики.
У первого в истории современной России морского газотурбинного двигателя (ГТД) такие «моторчики» поначалу были. Благодаря их усилиям процесс создания двигателя, растянувшийся на долгие шестнадцать лет, все-таки удалось довести до победного конца. Однако когда «железо» было готово, этот новый представитель отечественных высоких технологий своих «моторчиков» лишился и вот уже пять лет не может пробиться на рынок. Интрига в том, появится ли в истории этого образчика отечественного хайтека новая движительная сила, или он пополнит список нереализованных технологических новаций.
Задача для тучных времен
Обладательницей собственного морского газотурбинного двигателя Россия стала вопреки целому ряду обстоятельств. Инициаторами становления этого направления отечественного хайтека выступили военные моряки, которых всерьез беспокоила технологическая зависимость Военно-морского флота страны от непредсказуемой на тот момент Украины.
На корабле ГТД — это движитель, который вращает гребной винт. Он же может выступать и сердцем главной бортовой электростанции, которая питает системы вооружения и жизнеобеспечения.
Надводные корабли, оснащенные газотурбинными или дизель-газотурбинными двигателями, — это основа боевого состава самых мощных военных флотов мира. Газовая турбина обеспечивает корветам, фрегатам и эсминцам высокую скорость хода и высокую маневренность. В ВМФ СССР, который после распада Союза унаследовала Россия, газотурбинные энергетические установки стояли на 70% надводных кораблей. Однако ни инженерной школы, ни технологий, ни мощностей для производства морских ГТД у России не было. Все эти компетенции остались на Украине — двигатели «для моря» разрабатывало украинское НПП «Машпроект», а выпускал расположенный там же, в Николаеве, завод «Зоря». Отношения с Украиной между тем стремительно разлаживались. Боеготовность российского флота оказалась под угрозой. И тогда Управление кораблестроения ВМФ инициировало создание в России собственной базы для серийного выпуска морских ГТД.
Такая задача вполне по силам благополучному состоятельному государству. Но в России начала 1990-х ситуация была прямо противоположная: промышленность приходила в упадок, армия и флот жили впроголодь, гособоронзаказ схлопнулся почти до нуля. И все-таки моряки не отступились, не предали идею. Офицерам Управления кораблестроения ВМФ пришлось объехать полстраны, прежде чем они нашли сильную команду разработчиков, которые их услышали. Задачу создать первый в истории современной России морской ГТД в 1992 году взял на себя генеральный директор Рыбинского КБ моторостроения (РКБМ) Александр Новиков.
С небес на море
РКБМ с 1940-х годов занималось созданием двигателей для перспективных самолетов. О существовании этого мозгового центра знали немногие. Засекречено было все — и разработки, которые делались в стенах КБ, и те летательные аппараты, для которых они предназначались.
Все пятьдесят лет существования рыбинского КБ полторы тысячи его конструкторов занимались исключительно «небом». И все же задача создать первый в России морской ГТД как нельзя лучше соответствовала духу этой инженерной школы: команде РКБМ часто приходилось браться за создание того, чего еще не было. Примером может служить «двустволка» — двигатель для фронтового бомбардировщика нового поколения. Он должен был обеспечить боевому самолету экономичные режимы полета как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях во всем диапазоне высот. Во время перестройки эту тему закрыли, но инженеры РКБМ успели разработать, изготовить в «железе» и испытать на стендах все ключевые элементы этого супердвигателя — компрессор, турбину и камеру сгорания. «Эта разработка была новым словом в авиадвигателестроении, — утверждает Андрей Бровкин, в то время заместитель гендиректора РКБМ. — По параметрам термогазодинамического цикла она намного опередила свое время».
Именно наработки по «двустволке» легли в основу проекта газотурбинного двигателя для моря. Но только в основу. В отличие от авиационного двигателя морской ГТД должен обладать на порядок большим ресурсом и выдерживать характерные для кораблей циклические нагрузки, а его конструктивные элементы должны быть защищены от воздействия горячей солевой коррозии. Чтобы реализовать все это в «железе», требовалось проделать большой объем опытно-конструкторских работ.
В другое время эта стратегическая тематика, скорее всего, попала бы в перечень задач государственной промышленной политики, но в России образца 1990-х денег на ее развитие у военных моряков не было. Тем не менее благодаря мужеству вице-адмирала Веномина Полянского, начальника Управления кораблестроения Военно-морского флота, и его заместителя вице-адмирала Михаила Барскова, которые жестко отстаивали необходимость этих ОКР, удавалось изыскивать деньги, чтобы не прекращать разработку при любых секвестрах гособоронзаказа.
Со стороны РКБМ «мотором» процесса на том этапе был Андрей Бровкин. Он руководил разработкой двигателя, и, несмотря на исчезающе малое финансирование, к середине 1990-х у РКБМ были готовы проекты корабельных ГТД двух типоразмеров. На этом все едва не закончилось.
Зачем авиадвигателестроителям море
В 1996 году РКБМ было присоединено к заводу «Рыбинские моторы». Судьба морских ГТД оказалась в руках предприятия, выпускавшего авиадвигатели. Скорее всего, на этом витке истории «бумажные» еще морские двигатели просто забросили бы. Но в ход событий снова вмешались военные моряки.
После Полянского и Барского биться за первые отечественные морские ГТД продолжил новый начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Анатолий Шлемов. Ему во что бы то ни стало нужно было убедить Юрия Ласточкина, генерального директора «Рыбинских моторов», впоследствии ставшего основным собственником предприятия, завершить разработку морских двигателей и запустить их производство. С этой целью в конце 1990-х он привез в Рыбинск целую делегацию из высокопоставленных морских офицеров. «Это был очень серьезный разговор. Он длился больше пяти часов. Была уже глубокая ночь. Я объяснял Юрию Васильевичу [Ласточкину], что флоту обязательно нужны газотурбинные двигатели, а отношения с Украиной только ухудшаются, и значит, их производство необходимо развивать в России, — вспоминает Анатолий Шлемов. — Нас было семь человек, и мы выпили всего одну бутылку водки». Контр-адмирал был красноречив и убедителен, как любой, кто просит не для себя. Его боль за будущее страны и тревога за ее технологическую независимость решили исход дела в пользу морского первенца: Юрий Ласточкин дал согласие осваивать морскую тематику. Ласточкин тогда поставил перед собой цель сделать из ничем не выдающегося серийного завода, выпускающего всего один двигатель, да и тот не своей разработки, многопрофильную двигателестроительную корпорацию. «Море» удачно ложилось в его стратегию: оно могло стать третьим направлением деятельности компании — после авиадвигателей и наземных установок общепромышленного назначения.
Однако «выйти в море» авиадвигателестроительном у предприятию было весьма непросто. Морская тематика требовала от «Рыбинских моторов», во-первых, создать с нуля собственную инженерную школу морских ГТД, а во-вторых — освоить совершенно новые для компании рынки. С первой задачей «Сатурну» (такое название компания носит с 2001 года, когда состоялось объединение «Рыбинских моторов» и КБ «А. Люлька — Сатурн») справиться, судя по всему, удалось. Но рыночной истории успеха у первого отечественного морского газотурбинного двигателя до сих пор нет.
Они сделали это
Толчок развитию отечественных газотурбинных технологий морского назначения дал сугубо земной «Газпром». Газовый монополист появился в этой истории в начале 2000-х, когда, по свидетельству Олега Петровичева, в то время главного конструктора «Сатурна» по морским ГТД, направление морских двигателей еле теплилось. Военный флот по-прежнему не мог обеспечить финансирование ОКР в сколько-нибудь значимом объеме. Зато у «Газпрома» денег было в достатке.
В основу газоперекачивающего агрегата, который «Сатурн» по заказу газового монополиста поставил на производство, лег проект морского ГТД; по одной из версий — тот самый, который был создан в РКБМ до объединения с «Рыбинскими моторами». Наземную версию двигателя удалось унифицировать с морской процентов на семьдесят. На ней проверили и отработали многие придуманные для «моря» технические решения, которые до тех пор оставались в виде расчетов и чертежей. Сам же морской первенец еще долго оставался «бумажным». Но его и теперь не бросили: Юрий Ласточкин свое обещание развивать морские газотурбинные технологии сдержал.
Прорыв произошел в 2005 году: ВМФ увеличил наконец финансирование ОКР по морским ГТД на порядок. При этом военные поставили очень жесткие сроки и каждый год корректировали ТЗ — повышали планку требований, соизмеряясь с тем уровнем, которого к тому моменту достигали мировые аналоги. «Удивительно, что нам вообще удалось сделать этот двигатель», — признавались нам участники тех событий.
На этом этапе созданием первого российского морского ГТД занималась сборная команда инженеров и конструкторов, выходцев из разных авиадвигателестроительных школ, которых Юрий Ласточкин к тому времени собрал в НПО «Сатурн». Возглавлял команду Михаил Кузменко, в тот период генеральный конструктор «Сатурна». А главным конструктором по судовым и промышленным ГТД был Евгений Ефимов.
Прежде чем отправить взятые от «двустволки» элементы в море, их требовалось основательно переработать. «Основная переделка затронула турбину высокого давления — вместо одноступенчатой мы сделали двухступенчатую. Фактически был создан новый узел. В итоге КПД газогенератора сразу вырос на семь процентов, это очень много, — рассказывает Михаил Гасуль, нынешний главный конструктор “Сатурна” по судовым и промышленным ГТД. — Мы также достроили компрессор еще одной, “нулевой”, ступенью. Но ставить туда обычный диск, на который лопатки крепятся с помощью специальных замков, было нельзя: сборная конструкция не выдерживает характерных для кораблей циклических нагрузок. И мы применили так называемое моноколесо — диск, который вытачивается из одного куска металла вместе с лопатками. Благодаря такому решению удалось существенно увеличить ресурс двигателя». В этот период «Сатурн» заложил основу первой в современной России инженерно-конструкторской школы морского газотурбостроения. Однако для формирования полноценной школы компании не хватает спроса на морские ГТД.
Хотя задача казалась невыполнимой, авиадвигателестроители в отведенные им сроки все-таки уложились: первый морской ГТД мощностью 7 тыс. л. с. успешно прошел государственные испытания в ноябре 2006 года — спустя четырнадцать лет после того, как Андрей Бровкин со своей командой приступил к его разработке в РКБМ. Второй (его мощность 14 тыс. л. с.) «Сатурн» не менее успешно сдал госкомиссии двумя годами позже — в конце 2008-го. Впрочем, очень скоро выяснилось, что места на российских боевых кораблях отечественным газотурбинным двигателям нет.
Нужны ли российскому флоту российские двигатели?
«Мы сделали в Рыбинске очень хорошие двигатели», — утверждает Анатолий Шлемов. По словам Сергея Щетинкина, в то время старшего офицера отдела энергетики Управления кораблестроения ВМФ, который принимал двигатели у производителя, они полностью соответствовали всем требованиям Военно-морского флота. Первые в истории новой России морские ГТД обошлись оборонному бюджету относительно недорого: в общей сложности примерно в 1,4 млрд рублей (за рубежом разработка подобной техники стоит 1,5–2 млрд долларов). Но «очень хорошим двигателям» не повезло. В «боевую готовность» они пришли в момент, когда руководящие посты в армии и на флоте заняли люди, которые, судя по всему, не знали о российском хайтеке.
При министре обороны Анатолии Сердюкове Управление кораблестроения ВМФ было расформировано. Анатолий Шлемов и Сергей Щетинкин ушли в отставку. В лице Шлемова и его команды газотурбинные двигатели лишились своего главного «моторчика»: биться за них на военном флоте стало некому. В итоге обстоятельства стали складываться не в их пользу.
Новые двигатели опоздали на корветы проекта 20380: первый корабль этой серии закладывался в начале 2000-х, на нем были установлены дизельные двигатели, тоже российские, выпущенные Коломенским заводом. Помимо корветов строились и продолжают строиться еще две серии новых боевых единиц флота — малые артиллерийские корабли «Буян» (проект 21630) и малые ракетные корабли «Буян-М» (проект 21631). На первом «Буяне» тоже стояли дизели, но уже санкт-петербургского завода «Звезда».
Но это был не тот случай, когда уже ничего нельзя изменить. Газотурбинные двигатели «Сатурна», после того как они наконец прошли все положенные испытания, могли встать на корабли всех трех типов, хотя бы на остаток серий. Для этого нужно было переделать проекты этих кораблей под новую энергетическую установку. С инженерной точки зрения переделка была вполне возможна — это доказали соответствующие проработки, выполненные проектантами упомянутых кораблей: ПКБ «Алмаз» и Зеленодольским ПБК. «Когда мы строим большие серии, если мы хотим их улучшить, мы делаем внутрипроектную модернизацию. То есть в принципе можно было перейти на новую энергетическую установку, — объясняет вице-адмирал в отставке Анатолий Шлемов, ныне начальник департамента гособоронзаказа ОСК. — Но этого не произошло». «Флот, главнокомандующим которого тогда был адмирал Высоцкий, принял решение ставить импортные энергетические установки. И проект 20385 (корвет), и проект 21631 (малый артиллерийский корабль) были утверждены с энергетикой на базе дизелей немецкой фирмы MTU. Так они сейчас и строятся, — рассказывает Анатолий Шлемов. — MTU — это хорошая фирма с мировым авторитетом, но не наша...» Выбор в пользу зарубежных двигателей был мотивирован низкой надежностью отечественной техники, в частности дизелей, которые на первых кораблях упомянутых серий показали себя не с лучшей стороны.
Отечественные газотурбинные двигатели до сих пор не установлены ни на одном корабле российского ВМФ. Единственное место, где применение нашлось, правда не им, а их упрощенным аналогам — наземным двигателям общепромышленного назначения, — это объекты «Газпрома». С 2006 года на газоперекачивающих станциях и в подземных хранилищах газа работает более семидесяти подобных установок. По словам Павла Фетисова, заместителя управляющего директора «Сатурна» по промышленным и морским ГТД, зарекомендовали они себя достаточно хорошо. Утешение, конечно, но слабое. «С одной стороны, я горжусь, что нам удалось довести разработку до конца, что полностью русифицированные корабельные газотурбинные двигатели все-таки были созданы, что в Рыбинске была создана производственная база. С другой стороны, мне очень жаль, что созданное до сих пор не востребовано Военно-морским флотом, — признается Анатолий Шлемов. — И мне до сих пор стыдно перед Юрием Васильевичем за то, что я не смог сдержать свое слово — не обеспечил заказ от флота на эти двигатели».
Новый министр обороны Сергей Шойгу, его заместитель Юрий Борисов и новый главком ВМФ адмирал Виктор Чирков относятся к отечественному хайтеку вполне благосклонно. По крайней мере, так утверждают близко знающие их люди. Однако нынешняя система заказов в военном ведомстве не позволяет создавать действительно новые корабли — с новым вооружением, новой электроникой и новой энергетикой. Для этого нужны системный подход и «моторчики» мощностью не меньше шлемовской.
А был ли рынок?
Пока происходили описанные выше события, «Сатурн» создал еще один морской ГТД, на этот раз гражданского назначения. «Железо» уже готово, а четкого понимания, где оно будет применяться, нет.
Инвестиции в разработку гражданской версии морского ГТД составили в общей сложности около 2 млрд рублей, большая часть которых (порядка 1,5 млрд) — госбюджетные средства, полученные компанией в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники».
Чтобы создать конкурентоспособный гражданский морской ГТД, конструкторам «Сатурна» потребовалось существенно усовершенствовать свое детище. В первую очередь новому двигателю нужно было обеспечить длительный ресурс. В компании разработали, в частности, новую конструкцию рабочих лопаток турбины высокого давления. За счет этого и ряда других решений полный ресурс ГТД удалось увеличить в два с половиной раза — до 100 тыс. часов.
У гражданского двигателя двухтопливная камера сгорания, причем переходить с газа на дизельное топливо и обратно он способен без остановки. Как утверждает Юрий Шмотин, генеральный конструктор «Сатурна», ни один из морских ГТД, представленных сегодня на мировом рынке, возможностью смены топлива на работающем двигателе не обладает.
Сам двигатель прошел все испытания еще в 2011 году. К концу нынешнего года у компании будет готов уже агрегат целиком — турбогенератор мощностью 8 МВт. Такая машина может стоить несколько сотен миллионов рублей.
Независимых данных об этом новом образце отечественного хайтека пока нет ни у участников, ни у аналитиков рынка. Однако нам хочется верить, что инженеры и конструкторы снова сделали свое дело добросовестно и это очередной «очень хороший двигатель». Но для кого он создавался? От самого «Сатурна» внятного ответа на этот вопрос мы не получили.
«Когда мы начинали этот проект, мы видели, что за рубежом ГТД данной размерности — 8–10 мегаватт — продаются в больших количествах и у этого рынка есть перспективы роста», — говорит Дмитрий Новиков, директор программы морских ГТД «Сатурна». Что касается российского рынка, то в неофициальных беседах представители «Сатурна» рассказывают, что рассчитывали на освоение Штокмановского газоконденсатного месторождения и другие проекты «Газпрома» на морском шельфе, а также на программу создания газовозов ледового класса, проекты которых собиралось разрабатывать Северное ПКБ.
Помимо этого ожидания роста общемирового рынка ГТД были связаны с планировавшимся ужесточением международных экологических требований. Конвенция, принятая Международной морской организацией по борьбе с загрязнением окружающей среды, направлена в том числе на ограничение выбросов в атмосферу продуктов сгорания серы с судов. С вступлением в силу новых требований у более экологичных газотурбинных установок должно появиться конкурентное преимущество перед дизельными двигателями, которыми в настоящее время оснащается подавляющее большинство судов.
Другими словами, на момент запуска разработки гражданской версии двигателя конкретных потребителей у компании не было. Были лишь основания ожидать, что потребители появятся в будущем. Пополнит ли гражданский морской ГТД перечень «продуктов без потенциала», покажет время. Пока у «Сатурна» есть договоренность только с ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. Это ЦКБ разработало проекты трех типов скоростных пассажирских судов нового поколения, которые должны прийти на смену «ракетам» и «метеорам». В них заложены морские двигатели рыбинской компании. По словам Сергея Платонова, генерального директора ЦКБ им. Р. Е. Алексеева, заказчик на новые суда есть, и до 2016 года планируется построить пять единиц.
О российской атомной глубоководной подводной лодке (станции) АС-12.
Цитата:
АС-12 - российская атомная глубоководная станция. Глубина погружения - до 6000 м. Обычная ПЛ погружается не более, чем на 1000 м. По официальным данным, АС-12 не имеет на борту никакого вооружения. Экипаж состоит только из одних офицеров. В 80-е подобные станции работали в интересах Главного разведуправления.
Постройка АС-12 началась в 1988г. на ПО "Севмаш" (пр. 10831 ,,Калитка,,). В 1993г. проект был остановлен.
Достройка АС-12 началась в начале 2000-х, спуск на воду был произведен в 2003г.
АС-12 - самая неуязвимая и бесшумная станция в ВМФ РФ. На определенной глубине она практически неуязвима. С 2004г. станция проходила программу госиспытаний, и в 2010г. вошла в строй. Корпус станции собран из титановых отсеков, в которых реализован принцип батискафа. Технические характеристики засекречены. Станций, подобных АС-12, нет сегодня ни у одной из стран мира. А стран, способных создавать батискафы с глубиной погружения более 3500 м - всего 5 : Россия, США, Китай, Франция, Япония.
"Лежать" на грунте АС-12 может несколько месяцев.
Носителем станции является ПЛ-матка. АПЛ "Оренбург" проекта 09786 (667АН) переоборудована под носитель станции. АС-12 в свою очередь является носителем батискафа ,,Русь,, (пр.16810, глубина погружения 11000 м, вошел в строй в 2007г.)
В 2011г. в состав ВМФ РФ вошёл также глубоководный батискаф "Консул" (пр.16811).
Станции АС-13, 14, 15, 33 ожидают прохождения ремонта и модернизации.
По некоторым данным, АС-12 была задействована в секретной программе "Донный старт" по размещению МБР на океаническом дне.
Индусское супер оружие (полный ахтунг!)
[ame]http://youtu.be/jmK6zozpHRk[/ame]
(Вообще то это FH77 - FH77 (швед. Fälthaubits 77 — Полевая гаубица 77) — шведская 155-миллиметровая гаубица, разработанная и производимая компанией Bofors. В 1960-х годах Швеция начала искать замену для стоящих у неё на вооружении французских «гаубиц F». В качестве варианта такой замены была предложена и проходила испытания американская САУ M109. Однако, несмотря на предложенную низкую стоимость закупки M109, администрация Вооружённых сил Швеции сочла этот вариант слишком затратным в эксплуатации, имеющим недостаточную скорострельность и мобильность и предпочла сосредоточить усилия на разработке собственного орудия.
Основными требованиями к новой гаубице стали:
Высокая мобильность,
Высокий темп стрельбы.
Результатом стал компромисс между более дорогой самоходной гаубицей и менее мобильным буксируемым орудием.
FH77 стала первой гаубицей оснащённой собственной ВСУ для реализации возможности самостоятельного передвижения в тактических пределах.
Скорострельность FH77, для своего времени, была исключительно высокой для 155-мм гаубицы. Эта гаубица способна делать 3 выстрела за 8 секунд, или 6 выстрелов за 25 секунд. В непрерывном режиме огня, FH77 выдерживает 6 выстрелов каждую вторую минуту в течение 20 минут.
.......
FH77 находилась на вооружении следующих государств:
Швеция — около 220 гаубиц FH77 поставлено в Сухопутные войска Швеции между 1979 и 1984 годом.[1]
Нигерия — 48 FH77B закуплено в 1980 году.[1]
Индия — 410 FH77B закуплено в 1986 году с правом производства по лицензии ещё 1000 гаубиц, закупка сопровождалась грандиозным коррупционным скандалом.)
Последний раз редактировалось promity; 29.09.2013 в 16:23
С приходом Шойгу на руководящий пост министерства обороны, наша армия начала переход от спящего режима в активную фазу. Военные технологии, от которых отказались при Сердюкове вновь возвращаются в строй, а также появляются новые разработки способные подтвердить, что российское вооружение одно из самых лучших в мире.
Итак, что нового в этом сезоне:
Стратегические ракетные поезда вернутся:Стратегические ракетные поезда вернутся
Амбициозным шагом Москвы может стать разработка и производство МБР железнодорожного базирования, которая также может быть развернута к 2020 году. Новая ракета будет в два раза меньше МБР аналогичного базирования SS-24 Scalpel советского периода, которая весила 104 т и для ее перевозки было необходимо три локомотива. Стратегические баллистические ракеты железнодорожного базирования трудно обнаружить.
Первые советские железнодорожные МБР SS-24 поступили на вооружение в 1987 году, к 1991 году насчитывалось 12 ракетных поездов. В 2002 году в соответствии с договором СНВ ракеты были сняты с вооружения, последняя база была закрыта в 2007 году. Тем не менее, новое соглашение по СНВ не запрещает развертывание МБР железнодорожного базирования. Возврат к МБР такого базирования будет явным ответом на развертывание элементов американской ПРО в Восточной Европе.
Скрытый текст:
Первый вертолетоносец будет передан ВМФ России в следующем году:
"Рособоронэкспорт" и французская компания DCNS подписали контракт на строительство первых двух вертолетоносцев в июне 2011 года стоимостью 1,2 миллиарда евро.
Первый вертолетоносец типа "Мистраль" "Владивосток" будет передан флоту 1 ноября будущего года, сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель оборонно-промышленного комплекса (ОПК) России.
Новая уникальная Система Club-K: Система Club-K вызвала шок и трепет в Пентагоне
Российский ракетный комплекс Club-K не только позволяет запускать ракеты с любых судов, грузовиков и железнодорожных платформ, но и делает эти пуски незаметными, так как замаскирован под типовой грузовой контейнер. Эксперты Пентагона всерьёз опасаются, что новое российское оружие может полностью изменить мировой военный баланс.
Ракетная система Club-K, была представлена российским ОКБ «Новатор» на Азиатской выставке оборонных систем, проходившей с 19 по 22 апреля в Малайзии. Система оборудована четырьмя крылатыми морскими или наземными баллистическими ракетами. Комплекс выглядит как стандартный 12-метровый грузовой контейнер, используемый для морских перевозок. Благодаря такой маскировке заметить Club-K до тех пор, пока он не будет активирован, практически невозможно. Российские разработчики называют ракетную систему «доступным вооружением стратегического назначения», каждый контейнер стоит около 15 млн долларов.
«Космический корабль «Буран» возродят:
Выставка Rusian Arms Expo — 2013 в Нижнем Тагиле ознаменовалась неожиданным заявлением российского вице-премьера Дмитрия Рогозина: «Космический корабль «Буран» является хорошим примером действия космической техники в разных средах, к строительству подобных аппаратов необходимо вернуться». Источник
"Владимир Мономах" в строю:
Вторая серийная атомная подводная лодка стратегического назначения четвертого поколения проекта 955 "Борей" - "Владимир Мономах", построенная на оборонной судоверфи "Севмаш" в Северодвинске, успешно завершила первые заводские ходовые испытания в Белом море. Источник
Выступая в этом году с речью в День защитника Отечества, российский президент заявил: «Обеспечение надежной обороноспособности России — приоритет нашей государственной политики. Современный мир пока далек, к сожалению, от спокойного, безопасного развития. К давним, застарелым конфликтам добавляются новые, не менее сложные, растет нестабильность в огромных регионах мира».
И это не пустые слова. Такая риторика подкрепляется соответствующими денежными средствами. Россия сегодня проводит крупнейшее наращивание военной мощи со времен распада Советского Союза, которое произошло чуть больше 20 лет тому назад. Ежегодно вплоть до 2020 года будут существенно увеличивать военные расходы.
Военная база в Гюмри — единственный настоящий форпост России в Закавказье — нуждается в перевооружении. В свете возможной угрозы разжигания конфликта со стороны Турции, Азербайджана, Ирана и США России необходимо заняться модернизацией военной техники. Пока же 102-я база не в состоянии дать отпор Анкаре.
В течение последних лет все сильнее становится напряженность на южных рубежах Российской Федерации и в Закавказье — традиционной зоне интересов РФ. Сохранение максимального влияния на Северном и Южном Кавказе является одним из главных направлений российской внешней политики.
При этом взор других сильных мира сего направлен на этот регион ничуть не меньше. Та же Турция в последние годы имеет довольно агрессивный и частично независимый от США и НАТО политический вектор. Иран делает все для того, чтобы собрать вокруг себя силы исламистов Ближнего Востока. Кроме того, он активно работает над тем, чтобы максимально распространить влияние на соседний Азербайджан. США активно сжимают кольцо НАТО вокруг границ РФ, практически безвозвратно выбив Грузию из сферы влияния России. Важность Закавказью также придает нестабильность на Ближнем Востоке и крайне сложна ситуация в союзной Сирии.
На данный момент единственным настоящим союзником РФ на Южном Кавказе является Армения, на территории которой, в городе Гюмри, расположена 102-ая российская военная база. Относительно недавно Ереван показал, что и впредь будет соблюдать союзнические обязательства, продлив срок дисклокации российской военной базы до 2044 года. Арендная плата за дисклокацию базы не взимается. Более того, содержание базы даже частично оплачивается Республикой Армения. Также к базе относится авиационная часть, находящаяся в Эребуни и имеющая на вооружении эскадрилью истребителей Миг-29.
Военное присутствие в Армении имеет очень большое значение для РФ, так как войска располагаются одновременно на границах с важными региональными игроками – Турцией и Ираном. Кроме того, рядом находится пока что достаточно враждебно настроенная к РФ Грузия, через которую США распространяют свое влияние на Закавказье.
Не менее важными в последнее время становятся для РФ взаимоотношения с Азербайджанской Республикой. Несмотря на постоянные попытки Москвы перетянуть Баку в свою сферу влияния, никаких реальных результатов в этом направлении нет. Вектор внешней политики правительства Ильхама Алиева все еще направлен в сторону Запада. Не помогли в этом вопросе даже недавние крупные поставки современных российских вооружений, которые, к слову, были совершены в достаточно странный момент – после того, как Россию фактически прогнали из Габалинской РЛС, подняв арендную плату до астрономических значений.
Теперь остановимся подробнее на вооружениях, которые есть на 102-ой базе РФ в Армении. В большинстве своем оно представлено достаточно устаревшими образцами техники советского периода, такими как танки Т-72Б, боевые машины пехоты БМП-1 и БМП-2, бронетранспортеры БТР-70 и БТР-80, буксируемые орудия Д-20 и МТ-12, самоходные артиллеристские орудия «Гвоздика», реактивные системы залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».
Из отвечающего современным требованиям вооружения можно отметить зенитно-ракетные комплексы С-300В, которые имеют очень неплохие возможности, в том числе как комплексы противоракетной обороны. Однако их количество невелико – всего 2 батареи. Авиационная группа, представленная эскадрильей истребителей 4-ого поколения Миг-29, тоже перестает отвечать современным вызовам.
В последнее время, судя по публикациям в СМИ, на 102-ой базе начинается активное перевооружение. Для того чтобы понять, какое вооружение требует скорейшей замены и какая замена кардинально увеличит возможности 102-ой базы, нужно проанализировать нынешний баланс сил в регионе и планы развития вооруженных сил соседних государств.
Начать стоит с того, что в современной войне очень многое решают мощные военно-воздушные силы (ВВС) и средства высокоточного ракетного поражения. Быстрое выведение из строя ключевых элементов военной инфраструктуры делает большие скопления сухопутной техники практически бесполезными.
При этом, как мы видим, ВВС России в Армении состоят только лишь из единственной эскадрильи не самых современных истребителей. Которые, ко всему прочему, еще и лишены возможности наносить высокоточные удары по земле и участвовать в прорыве системы ПВО противника. С другой стороны, та же Турция делает все, чтобы максимально усилить свою боевую авиацию. Анкара достигла в этом определенного успеха.
Несмотря на некоторые проблемы с проектом истребителя 5-ого поколения F-35, Турция, вероятнее всего, в скором будущем пополнит состав своих ВВС этими истребителями (хоть сроки поставок и будут сорваны). Естественно, устаревающий МиГ-29 будет бесполезен против этих машин. Да и в целом 18 истребителей МиГ-29, хоть они и пилотируются прекрасным летным составом, смогут сдержать натиск разве что азербайджанской авиации, хотя это тоже будет непросто. Соответственно, нет нужды объяснять, что нашим летчикам бессмысленно вступать в бой даже с имеющимися у турок 200-ми F-16.
Из вышесказанного легко сделать нехитрый вывод – Россия нуждается как в качественном перевооружении ВВС, так и в заметном увеличении количества боевых самолетов. Лучшим решением в сложившейся ситуации станет переброска на авиабазу Эребуни многофункциональных истребителей поколения 4+ или 4++. При этом можно выбрать наиболее подходящий вариант из линейки глубоко модернизированных истребителей Су-27 ОКБ Сухого – Су-27СМ3/Су-30СМ (двухместная версия) или же наиболее совершенный Су-35С.
Эти стальные птицы по большинству технических характеристик и возможностей не уступают истребителям 5-ого поколения (не хватает только технологии малой заметности «Стелс» и бесфорсажного крейсерского сверхзвука). Вести воздушный бой с американским F-35 им вполне по силам, так как «американец» пока представляет собой довольно сырую машину, имеющую множество недостатков.
Еще одним значительным плюсом «Сухих» является очень большой радиус действия и возможность нанесения ударов по любым наземным целям практически всем спектром авиационного высокоточного вооружения, находящегося в РФ.
Способность вести эффективную борьбу с наземными целями очень важна в свете заметного усиления сухопутных войск стран региона. Особенно сильно развивается Турция. В скором времени военно-промышленный комплекс страны начнет выпуск собственных танков Altay, боевых машины пехоты Tulpar и многих других моделей современной боевой техники. Опасность представляет и налаживание производства в Турции тяжелых систем залпового огня Т-300 «Qasirqa», которые также поступают на вооружение Азербайджана. Эти РСЗО могут наносить удары на расстояния более 100 км.
Система ПВО, являвшаяся слабейшим звеном вооруженных сил Турции, тоже претерпевает изменения. Совсем недавно был обнародован победитель тендера на поставку зенитно-ракетных систем большой дальности. Им оказался Китай со своим HQ-9, «клоном» российского С-300. Кроме того, заметным количеством тяжелых РСЗО «Смерч», купленных у Украины, обладает Азербайджан. Подобные цели требуют очень оперативного уничтожения в случае начала боевых действий, так как они могут нанести серьезные повреждения, в том числе населенным пунктам.
В свете этого было бы актуальным размещение на базе РФ в Армении некоторого количества новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34. Этот самолет не только может наносить удары по любым целям с высокой точностью. Он также может выполнять функции истребителя (он обладает мощным радиолокатором и может нести весь спектр авиационных ракет воздух-воздух) и «постоять за себя» в случае попытки перехвата вражескими истребителями. Также этот бомбардировщик обладает высокой дальностью полета, позволяющей оперативно выполнять боевые задачи и в регионе Ближнего Востока.
Следующим пунктом, который выведет возможности базы на новый уровень, является снабжение частей современными оперативно-тактическими ракетными комплексами (ОТРК), такими как «Искандер-М». По слухам, на данный момент ведутся переговоры о возможности размещения этого вооружения в Армении. ОТРК «Искандер-М» способен с высокой точностью поражать любые цели в радиусе 320 км, либо 500 км при использовании новой крылатой ракеты Р-500. При этом перехват ракеты не может осуществить ни одна из ныне существующих систем противоракетной обороны, так как ракета летит по нестандартной траектории и активно маневрирует на начальном и конечном участке полета.
И последнее – это замена тяжелой техники базы, а также артиллерии, на современные образцы. Как уже говорилось, страны региона активно вооружаются современными видами сухопутной техники, что делает модернизацию просто необходимой. По самым последним новостям, 102-ая база уже получила в свое распоряжение 18 единиц РСЗО «Смерч», что позволит нанести серьезный ущерб расположенным близко к границе Армении опорным пунктам турецких, азербайджанских или грузинских войск.
Если весь комплекс описанных мер будет предпринят, то РФ заметно увеличит свой вес в регионе и сможет эффективно противостоять предполагаемым угрозам. Особенно актуальным это может оказаться в случае начала военной операции Израиля и США против Ирана. В этом случае баланс в регионе может рухнуть, как карточный домик. В конфликт могут оказаться вовлечены сразу несколько стран, в том числе Азербайджан, Армения и Турция, так как в сложившемся хаосе каждая из сторон будет пытаться «под шумок» решить свои проблемы.
Это может быть и возобновление войны в Нагорном Карабахе, и какие-либо агрессивные шаги Турции в отношении Грузии (Анкара достаточно активно пытается претендовать на территорию Аджарии — прим. автора). Также, хоть это и маловероятно, возможно вмешательство Турции в войну Азербайджана против Армении.
Анкара, конечно же, будет на стороне Баку. В таком случае РФ обязана выполнить свои союзнические обязательства по ОДКБ перед Ереваном и вмешаться. В стороне от событий подобных масштабов РФ оставаться не сможет, а значит, ей необходимо иметь максимально боеспособные и оснащенные части в непосредственной близости от зон боевых действий.
Американским военным не нравится РЛС «Воронеж»
Вчера, 16:41
Пентагон выразил озабоченность действиями Москвы в области противоракетной обороны. С одной стороны она призывает США к разоружению, а с другой – активно укрепляет свои границы противоракетными комплексами, пишет The Washington Free Beacon. Официальные представители вооруженных сил США заявили, что новая радиолокационная станция (РЛС) противоракетной обороны (ПРО) в Армавире увеличивает общее число средств ПРО России и представляет угрозу безопасности Америки и Европы.
«Русские не согласны с размещением противоракетных средств США, установленных в Европе, но при этом сами создают сеть средств для обнаружения ракетного нападения», – цитирует издание официальных представителей США.
Американские военные обеспокоены также и созданием российской ракеты PC-24 «Ярс», которая была испытана в сентябре текущего года. По их мнению, результаты испытаний говорят о ней, как о ракете средней дальности. А это нарушает договор между СССР и США от 1987 г. о ликвидации таких ракет. Однако российская сторона заявляет, что дальность действия «Ярса» (более 5500 км) превышает аналогичный показатель ракет средней дальности и не может рассматриваться как нарушение договора.
Недовольство военных США усугубляется заявлением Барака Обамы о сокращении наступательного арсенала в рамках договоренностей с Россией. Об этом он заявил в сентябре в Берлине. Ранее руководство США отказалось от четвёртой фазы создания ПРО в Европе. По словам заместителя министра обороны США Александра Вершбоу, сэкономленные средства будут направлены, в частности, на улучшение параметров точности ракет-перехватчиков, которые поступят на вооружение американских баз в Польше и Румынии.
Хочу ответить …
На все эти «озабоченности» могу задать всего один простой вопрос – вам можно, а нам нельзя? С каких это пор думая о своей безопасности, мы должны советоваться с зарубежными «партнерами»? Да еще с такими, которые спят и видят картину окружения новой России военными базами, как в старые, добрые времена «холодной войны».
И не Россия первой в противоракетных спорах начала наращивать «мускулы». В конце концов, не мы инициировали действия США по созданию европейской ПРО, которая предназначена, якобы, для нейтрализации ракетной угрозы со стороны «стран-изгоев». Не мы подталкивали «старшего брата» выкручивать руки у младших по блоку НАТО братьев, то бишь у своих партнеров, с целью добиться от них согласия на такие действия. И таких очевидных вопросов, на которые объективные ответы будут не в вашу пользу, господа, можно задать много.
Поэтому уважаемые, лучше не высказывайте свои «озабоченности», а лучше ищите с нами консенсусы в этих вопросах. Так говорил в свое время первый и последний президент СССР незабвенный Михаил Сергеевич Горбачев.
Автор Анатолий Соколов
Чат КОБ
01.09.2013, 18:13
Линейный вид
