Наука и техника.

promity · 25.08.2016, 12:55

Представлен новый российский мотор V12 для легковых автомобилей
25/08/2016

Цитата:

Вопреки муссировавшимся в СМИ данным, что «разработки не будет», «купят за границей» и т.д, российские разработчики в срок завершили работу над новейшим мотором для представительских машин в рамках ОКР «Кортеж». На Московском автосалоне представлен полноценный экземпляр русского 6,6-литрового 12-цилиндрового двигателя мощностью 860 лошадиных сил.
Проект «Кортеж» это не просто «несколько машин для Правительства», как заявляют недалекие люди, - в рамках работ над новой линейкой автомобилей представительского класса впервые в России разрабатывается многое, что автопром мечтал получить или закупал за рубежом. Это «единая модульная платформа», представляющая долгожданное изменение подхода к проектированию машин и начало работы на одном технологическом уровне с лучшими мировыми производителями. Создать всё в России полностью – принципиальный ход. Причем значение его в данном случае огромное. Об этом мы еще поговорим в новых публикациях «Техносферы».
Итак, 100%-российский двигатель премиального сегмента. Объем 6,6 литра, V12, мощность - 860 л.с., крутящий момент ограничен 1000 Нм (максимальный – 1470 Нм). Используется система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (четыре турбины в двигателе). Сухая масса «большого русского движка» - 310 килограммов.
Вместе с двигателем показана новая российская АКПП под обозначением R932. Она будет единой для всех машин проекта «Кортеж»: лимузин, полноприводный внедорожник и микроавтобус. Не исключено, что эта разработка также будет востребована в будущих моделях российского автопрома. Помимо количества ступеней особенностью этой коробки является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременным буксованием специальных фрикционных элементов.

promity · 26.08.2016, 12:07

Первый российский SSD-накопитель появится в 2017 году

Опубликовано ср, 17/08/2016
Tehnoomsk

Цитата:

Отечественный холдинг GS Group сообщил о собственной разработке первого в России SSD-накопителя 2.5’’ емкостью 256 Гигабайт и интерфейсом SATA 3.0. В 2017 году будет представлен действующий образец и начнется серийное производство на российском заводе холдинга.
Разработчики подчеркивают, что устройство будет полностью производиться в нашей стране, что исключит любые «закладки» и доступ из-за рубежа к данным, хранящимся на диске. Производственные мощности холдинга в РФ позволяют выпускать до 1 миллиона российских SSD-накопителей в год. Как говорят представители GS Group, первый российский SSD будет 256-гигабайтным с максимальной скоростью последовательного чтения до 550 Мб/с и последовательной записи до 450 Мб/с. Собственный контроллер, аппаратное и программное обеспечение, проектирование, корпусирование модулей памяти, монтаж компонентов, поставка всех комплектующих вплоть до корпуса – всё впервые будет объединено в рамках одной группы российских производителей, входящих в холдинг.
SSD – это твердотельный жесткий диск, являющийся следующим технологическим этапом развития технологии хранения больших объемов информации после постепенно уходящего в историю HDD. Сейчас рынок SSD растет в среднем на 14% в год. Применительно к российскому проекту речь идет еще и о повышенных требованиях по долговечности устройства (корпоративный класс изделий) – новые накопители будут применяться в российских дата-центрах (ЦОД).

promity · 28.08.2016, 10:41

В России успешно испытан детонационный жидкостный ракетный двигатель
Опубликовано сб, 27/08/2016 - 00:41 пользователем Tehnoomsk

Цитата:

По данным Фонда перспективных исследований в НПО Энергомаш имени академика Глушко прошли первые в мире успешные испытания полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород-керосин.
Как уточняют авторы сообщения, работы в этом направлении стартовали в 2014 году. Для этого была создана специальная лаборатория «Детонационные ЖРД». В июле-августе 2016 года она начала испытания первых двух образцов (демонстраторов технологии) и получила положительные результаты по итогам нескольких пусков. Исследовательские работы проводились учеными совместно с коллегами из Новосибирского института гидродинамики им. М.А.Лаврентьева Сибирского отделения РАН и Московского авиационного института.
Отличие детонационного ЖРД от «классического» заключается в том, что реактивная струя создается не просто за счет горения топлива, а путем контролируемых взрывов, при этом ударная волна закручивается в камере сгорания двигателя. В итоге – серьезно повышается мощность двигателя и снижается расход топлива.

Шар · 28.08.2016, 13:20

Предлагаемое дорожное покрытие не имеет ничего общего с известными на основе смесей асфальтов и резиновой крошки. Оно представляет собой сборную конструкцию из скрепленных между собой упругих элементов (см. рис. 1).

[IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image002.png[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image004.png[/IMG] Рис.1. Схема сборки покрытия и упругие элементы, выполненные из протекторной и боковой частей автошины

Технология изготовления элементов и сборки покрытия во многом зависит от имеющегося у Вас в наличии оборудования (пресс, гильотина …). Разработан ряд типовых процессов и принципы оснастки.
Работы по сертификации, так же как и полевые госиспытания не проводились. Однако изготовлен опытный образец, исправно функционирующий на одном из тяжело нагруженных ж/д переездов (см. рис. 2,3) уже в течении 4-х лет. Отзывы самые положительные и никаких следов разрушения или износа.

[IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image006.jpg[/IMG][IMG]file:///C:\Users\Master\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01 \clip_image008.jpg[/IMG]

Рис. 2 Рис.3

Используемые материалы: Строительная арматура и изношенные автомобильные покрышки. Себестоимость при месячном объеме производства ~2000м2 составляет 150 руб./м2. (Кстати – в Америке за покрышку, вывезенную со свалки, платят $3)
Возможно изготовление оснастки (зависит от выбранного тех процесса), стоимость в среднем (на весь цикл – от подготовки покрышки к раскрою до сборки) 300 – 400 тыс. руб. Оценить стоимость оборудования затруднительно, поскольку цены на одну и ту же единицу колеблются в значительных пределах (до 20 раз).
Согласованных объемов поставки нет, и как у любого нового продукта, потребность можно оценить только приблизительно. Будет предложение – появится спрос. Направления использования без сертификата – ж/д переезды на территории промышленных предприятий, прокладка дорог «в грязь» в удаленных малых населенных пунктах, возможно – покрытие автостоянок.
Стоимость лицензии – 5% от объема продаж, обязанности – консультативная техническая и технологическая поддержка, реклама в кругах наших клиентов (интерес к покрытию есть, но без действующего производства конкретного разговора не получается), существуют договоренности с рядом унитарных предприятий, готовых предоставить под производство площади и рабочую силу – при желании предоставим.

Немного об эксплуатационных свойствах необледеневающего дорожного покрытия:
Разработанное нами дорожное покрытие позволяет устранить основные недостатки существующих покрытий и обладает следующими преимуществами:
- невозможность обледенения дороги за счет разрушения корочки льда, в следствии упругой деформации элементов покрытия, под тяжестью автомашин, а это сохранение драгоценных человеческих жизней;
- невозможность образования наплывов в летний период времени на спусках -подъемах дороги и остановках общественного транспорта;
- устранение ударных нагрузок, возникающих при наезде колес на температурные стыки на мостах, что обеспечивает плавность движения и равномерность нагрузки на мост.
- невозможность появления локальных разрушений покрытия (ям), что особенно важно на железнодорожных переездах;
- нет бликов (как на мокром асфальте);
- возможность проезда гусеничной техники;
- отсутствие необходимости посыпания дорог песком и солью (экология, коррозия, трудозатраты);
Также применение данного покрытия позволяет:
- решить экологическую проблему утилизации шин (в т.ч. с металлокордом);
- увеличить долговечность покрытия (покрытие не подвержено трещинообразованию, вырывам, сплывам);
- упростить изготовление дорожного покрытия (изготовление упругих элементов и сборка дорожного покрытия осуществляется на специальных предприятиях);
- ускорить его нанесение («ковер» просто выстилается на существующее основание);
- укладку покрытия в любых погодных условиях;
На предложенное дорожное покрытие получено свидетельство на полезную модель №.9454 от 24.06.1998.

promity · 29.08.2016, 08:10

Чемпион в сверхтяжелом весе

Сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» на борту. Фото: aviapanorama.ru

Новая российская ракета отправит людей на Луну благодаря советскому заделу

«Роскосмос» приступил к проектированию новой ракеты сверхтяжелого класса. Ее собираются создать в рекордные сроки — всего за 5–7 лет — благодаря использованию готового двигателя РД-171, разработанного советскими конструкторами в рамках программы «Энергия — Буран».

Разработка новой ракеты ставит крест на планах по строительству сверхтяжелой «Ангары А5В» с водородной ступенью. «Ангара-А5», успешный запуск которой состоялся в декабре 2014 года, — единственная тяжелая российская ракета-носитель, созданная в постсоветскую эпоху. Ранее планировалось создавать ракету-«супертяж» на ее базе. Однако в дальнейшем конструкторы «Роскосмоса» пришли к выводу, что проект имеет все основания превратиться в долгострой — понадобятся средства и сроки, которыми госкорпорация сейчас не располагает.

В результате было решено работать по принципу «Я его слепила из того, что было», но без иронического смысла, обычно присущего этим словам: третью ступень взять от «Ангары», а вместо водородных двигателей на первой и второй ступенях применить советский РД-171. Советский четырехкамерный двигатель закрытого цикла, разработанный КБ «Энергомаш», использует в качестве горючего не водород, а керосин. По праву считающийся наиболее совершенным среди жидкостных ракетных двигателей, он разрабатывался в рамках программы кораблей многоразового использования «Энергия — Буран». Он применяется и сегодня — в бывших советских, а ныне украинских кораблях «Зенит-2». Дополнительным плюсом такого двигателя является то, что для него не потребуется создавать дополнительную инфраструктуру производства, хранения и транспортировки водородного горючего. Проектируемый «супертяж» должен будет вывести около 80 тонн на низкую опорную орбиту — на высоту около 200 км. В дальнейшем грузоподъемность планируется увеличить в 1,5–2 раза.

Зачем нужна ракета-носитель сверхтяжелого класса? Она явно выпадает из нынешнего курса «Роскосмоса», взявшего установку на зарабатывание денег на «частном извозе» — коммерческом выводе на орбиту спутников. Ее запуски даже в среднесрочной перспективе не смогут окупить затраты на ее создание — сверхтяжелые ракеты требуются в основном для полетов к другим планетам, а они теперь совершаются довольно редко, да и другие страны предпочитают использовать для них собственные носители.

Ответ радует: планируется, что она станет центральным звеном российской лунной программы. В течение 10 лет — с 2018-го по 2028-й — автоматические станции будут изучать спутник Земли, выбирая площадку для строительства будущего поселения в одном из районов Южного полюса Луны. На втором этапе как раз понадобится ракета-носитель сверхтяжелого класса грузоподъемностью около 90 тонн, которая доставит на Луну пилотируемую экспедицию. Высадка состоится до 2030 года, а далее начнется создание лунного полигона, на базе которого затем будет построен постоянно обитаемый лунный комплекс. Сверхтяжелым кораблям потребуется доставлять на строящуюся лунную станцию машины и космонавтов.

«Ангара А5В» для лунной программы не годится — ее грузоподъемность, согласно проекту, должна составлять 38 тонн. Ранее, впрочем, «Роскосмос» всерьез рассматривал придуманную РКК «Энергия» схему, при которой сверхтяжелые ракеты-носители вовсе не требовались: все необходимые для полета на Луну «транспортные средства» планировалось выводить на орбиту один за другим, несколькими запусками. Сперва — лунный посадочный модуль, потом — межорбитальный буксир, а там уже и сам космический корабль плюс еще один межорбитальный буксир. Однако для этого требовалось начать строить на космодроме Восточный стартовый стол сразу для двух ракет. Этого сделано не было, а значит, вся лунная программа могла остаться на бумаге. Строительство «супертяжа» позволит справиться с этим затруднением.

Любопытно, что ранее новую ракету тяжелого класса планировалось построить лишь к 2030-м годам, и многие эксперты сомневались, что даже к такому сроку это удастся. Теперь же представители «Энергии» заявляют, что благодаря советскому двигателю удастся построить новую ракету в течение всего 5–7 лет. Как рассказал генеральный директор ракетно-космической корпорации «Энергия» Владимир Солнцев, работы по созданию ракеты сверхтяжелого класса начнутся уже через несколько лет, что позволит сделать ее примерно к 2025 году.

Новый проект по разработке «супертяжа» — еще одна прекрасная иллюстрация того, что нынешняя космическая программа России живет в основном советским заделом. Радикально нового почти нет, есть улучшения (порой минимальные) того, что было создано 30, 40, а то и 50 лет назад. Это наводит на невеселые размышления. Как некогда гомеровские греки не могли поверить, что технически грандиозные постройки погибшей крито-микенской цивилизации могли быть созданы людьми, и называли их «циклопическими» — созданными циклопами, так и современные россияне вскоре неизбежно начнут воспринимать советский период как эпоху титанов, когда люди могли думать о покорении Вселенной, а не о том, как набить карман.

promity · 03.09.2016, 08:13

Space X Rocket Explosion Details & Commentary

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=Ye0EOENUw0c[/ame]

promity · 24.09.2016, 07:27

Как "плавить" камни звуком

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=y9lcLNZKtcM[/ame]

promity · 07.10.2016, 05:36

Утверждается, что на этом видео запечатлён настоящий экспериментальный запуск новой американской ракеты с возможностью отстрела капсулы экипажа и возвращением разгонной ступени на Землю - на вертикальном сопле:

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=e8zaKYPgcqY[/ame]

promity · 08.10.2016, 13:00

Роскосмос. Возвращаемый аппарат пилотируемого транспортного корабля «Федерация» сможет летать в космос до десяти раз

ТПК "Федерация" / Фото: ljrate.ru

Госкорпорация «Роскосмос» определила требования на проведение составной части опытно-конструкторских работ по созданию пилотируемого транспортного корабля (ПТК) «Федерация».

«При реализации лунных пилотируемых программ корабль «Федерация» должен обеспечить длительность автономного полета с экипажем из 4 человек не менее 30 суток, а в составе окололунной орбитальной инфраструктуры при наличии соответствующих систем обеспечения жизнедеятельности – не менее 180 суток»
Пилотируемый транспортный корабль нового поколения должен обеспечивать возможность перелета на окололунную орбиту с использованием средства межорбитальной транспортировки, сближение и стыковку с орбитальными станциями, полет по окололунной или околоземной орбите в пилотируемом и беспилотном режимах, переход с окололунной орбиты на траекторию полета к Земле со 2-ой космической скоростью и безопасное возвращение экипажа на Землю. При этом кратность возможного применения возвращаемого аппарата при выполнении околоземных полётов и полётов к Луне должна быть не менее 10.
При реализации лунных пилотируемых программ корабль «Федерация» должен обеспечить длительность автономного полета с экипажем из 4 человек не менее 30 суток, а в составе окололунной орбитальной инфраструктуры при наличии соответствующих систем обеспечения жизнедеятельности – не менее 180 суток. А при выполнении полётов по околоземной орбите корабль должен обеспечивать возможность размещения до 6 членов экипажа и продолжительность полета в составе орбитальной инфраструктуры не менее 365 суток.
В соответствии с техническим заданием предусмотрен предварительный график летно-конструкторских испытаний нового космического корабля «Федерация»:

беспилотный полет космического корабля на орбиту искусственного спутника Земли в 2021 году;
беспилотный полет со стыковкой к МКС в 2023 году;
пилотируемый полет со стыковкой к МКС в 2023 году.
Об этом сообщила пресс-служба Роскосмоса.

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=sdRGzhTERv8[/ame]

Техническая справка

ПТК "Федерация" разработки РКК "Энергия" предназначен для доставки людей и грузов к Луне и на орбитальные станции, находящиеся на околоземной орбите.

Корабль является многоразовым, для его создания применяются новейшие технологии, порой не имеющие аналогов в мировой космонавтике. В частности, возвращаемый аппарат ПТК будет выполнен из композиционных материалов, предусмотрен многоразовый стыковочный агрегат.

g

ПТК "Федерация" разработки РКК "Энергия" / Изображение: РКК "Энергия

Современное бортовое электронное оборудование позволит более эффективно решать задачи сближения и стыковки корабля, повысить безопасность экипажа на этапах выведения и спуска на Землю.

Численность экипажа ПТК составит до четырех человек. В режиме автономного полета корабль сможет находиться до 30 суток, при полете в составе орбитальной станции — до года. Общая масса корабля при полете к орбитальной станции будет равна 14,4 тонны (19 тонн при полете к Луне), масса возвращаемого аппарата — 9 тонн. Длина корабля — 6,1 метра. Номинальная перегрузка при спуске — 3 g. Для выведения корабля на орбиту планируется использовать ракету-носитель тяжелого класса "Ангара-А5В"

Sirin · 08.10.2016, 23:25

Цитата:

В России зарядили телефон по беспроводной зарядке с полутора километров

07.10.2016 | 20:03

Ракетно-космическая корпорации (РКК) «Энергия» сообщила об успешно проведенном эксперименте по беспроводной передаче энергии на расстоянии 1,5 км, передает «Интерфакс».
«Полномасштабный демонстрационный наземный эксперимент по беспроводной передаче энергии с помощью лазерного луча прошел успешно. Специальная установка зарядила мобильный телефон на расстоянии 1,5 км», — сообщили в пресс-службе РКК «Энергия».
Отмечается, что передача лазерного луча мощностью 5 Вт осуществлялась с помощью специальной излучающей и принимающей установки, которая преобразовала луч в энергию.

В корпорации отметили, через два-три месяца специалисты предприятия смогут заряжать на расстоянии небольшой беспилотник.

Здравствуйте, просторы алабамщины!