|
Украина: Россия не сможет самостоятельно производить "Руслан". В РФ ответили
https://topwar.ru/uploads/posts/2018...x656-39047.jpg Цитата:
|
20.07.2018 Владимир Путин одобрил сотового оператора «Сфера», который заменит «МТС», «МегаФон» и «Билайн»
Цитата:
|
Тем кто служил самый пра стой вопрос?
Почему движение начинается с левой ноги, а счёт идёт РАЗ, ДВА, ТРИ, левой, левой ,РАЗ, ДВА, ТРИ...? Армия, флот, ведь передаёт традицию. |
Крылатая ракета с ядерным двигателем «Буревестник»
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=okS76WHh6FI[/ame] Устройство глобального "Буревестника". Стратегия освоения космоса ядерными планетолётами [ame]https://www.youtube.com/watch?v=-4byKl7J_8A[/ame] |
Рогозин, как вариант Чубайса, только в поцриотической оболочке.
Повелитель батута Раньше он топил такс, а теперь убивает «Роскосмос». На кону сотни миллиардов https://icdn.lenta.ru/images/2018/07...42805e19ce.png Фото: Александр Шалгин / ТАСС Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Новейшее вооружение России оказалось не мифом...
Пичалька русофобов. [ame]http://youtu.be/nRqWYIDzxdI[/ame] |
Цитата:
|
Цитата:
Если есть основа, то маленько и приукрасить не грех - дабы супостат не баловал. |
Шойгу в Госдуме: твердый ответ самоуверенному депутату
09.08.201893 тыс. - «Сергей Кожугетович», - начал свой вопрос депутат от партии КПРФ, в последнее время почувствовавшей себя слишком самоуверенно. «Печально известный Оборон-сервис канул в небытие, ушел позорно – это вам известно. Вот только его отдельные осколки до сих пор существуют! https://avatars.mds.yandex.net/get-z...a978/scale_600 Известны и слабые показатели этих компаний и те, кто из их числа находятся на грани банкротства. Какое ваше личное отношение ко всему этому? Зачем они вообще нужны? (спрашивает с ехидцей)https://avatars.mds.yandex.net/get-z...6cc5/scale_600 Почему еще вчера не принимались меры для того, чтобы изменить эту ситуацию на корню? И еще вопрос – это уже от всей фракции - какие действия должны быть приняты, чтобы предотвратить наконец кровопролитие на юго-востоке Украины?»https://avatars.mds.yandex.net/get-z...07dd/scale_600 - «Неожиданный конец», - ответил Шойгу. «Каким образом Донбасс, связан с первой частью вашего вопроса?.. Все свалили в кучу... Но не важно, отвечу так... https://avatars.mds.yandex.net/get-z...1720/scale_600 Ключевые тезисы в пересказе: Когда я в позапрошлый раз выступал перед Госдумой, то прямо всем здесь сидящим сказал – армию нужно освобождать от несвойственных ей функций. Ваш вопрос, произнесенный с такой экспрессией, это лишь подтверждает. Вы передали мне бумаги показывающие проблемы в ряде военных предприятий, но знаете ли вы, что за этими бумагами стоит? Я вам сейчас напомню – это живые люди. Их нельзя вот так просто выкинуть из формулы, как при составлении отчетов и бумаг. Смотрите, ранее на балансе армии было 134 завода и на этих заводах работало 37 тысяч человек. Всех их необходимо было обеспечивать работой, хотя сами заводы давно пора было менять. Все эти предприятия были абсолютно устаревшими, с давно закончившимися сроками амортизации, проблемным оборудованием. И исходя из этого, Министерством обороны и мною лично было принято решение и доложено Верховному главнокомандующему, о передаче этих мощностей в промышленность. Но ломать – не строить, это важно понимать. Одно дело быть «эффективным менеджером» просто обанкротив или закрыв эти убыточные заводы, и совсем другое - дать работающим там специалистам альтернативу, не растерять конструкторский опыт, перераспределить потенциал на другие военные объекты, либо устроить граждан в гражданском секторе. Вы хотите первого – радикальных решений без оглядки на последствия, тогда бы и отчет выглядел хорошо, но у нас другой подход. Если хотите, давайте сравним, чей метод правильнее... Если бы мы действовали с точки зрения бизнеса, то просто закрыли бы их давным-давно. В этом случае, мы бы не сформировали за это время новые коллективы из лучших кадров этих убыточных предприятий, не создали бы параллельно новые промышленные мощности, мы бы просто вышвырнули всех вместе с заводами (как это к слову делает современная Украина) и решали бы все абы как - в авральном режиме. В итоге, мы бы не смогли заместить тот ущерб, который нанесли армии последние годы работы этих производств. В 2012 году, только один «Спецремонт» - должен был нам около 14 тысяч единиц военной техники, по тринадцатому году, еще плюс 8000 единиц, повод отличный – бери и закрывай. Мы ведь им и деньги заплатили, а технику не получили. Однако делать этого мы не стали, вместо этого, постепенно готовя замену, страна строила новые предприятия и мощности - современные, с необходимым оборудованием, расширялись мощности и на ряде существующих производств, готовилось всё необходимое для качественного (а не сумбурного) перераспределения нагрузки, и лишь теперь мы переходим к выводу оставшихся с тех времен проблемных объектов с баланса. С точки зрения бизнеса и той позиции что отстаиваете вы – это было не рационально. Лучше было сразу закрыть заводы и сократить убытки. Но военное предприятие – это не сеть быстрого питания, здесь не работает никакой "свободный рынок", а потерянные в результате таких шагов компетенции так просто не вернуть.(депутат от КПРФ пытается перебить Шойгу...) ... Так, послушайте. Если вы считаете, что я не совсем профессионален в этом вопросе, то давайте поговорим на другом языке. Я говорю со стопроцентной уверенностью, именно так и обстояли дела. Если же вы хотите погрузиться в это глубже, то мы можем пойти и по этому пути. Но учтите, что данный вопрос гораздо серьезнее и глубже, чем вам здесь кажется.https://avatars.mds.yandex.net/get-z...c4bd/scale_600 Конечно я понимаю, что вам это нужно – громким пролетарским голосом показать своим избирателями, как вы вбросили «ему» этот вопрос, а там - пусть разбирается. Но я вам хочу сказать, что разбираться в вопросе и решать проблему, это в корне не тоже самое, что сидя в зале, пытаться ее критиковать. Особенно делая это так однобоко и не разобравшись.(Депутат явно потерял былую спесь, но напоследок, что-то пробурчал под нос, и очень тихо…) Но вдруг, Шойгу услышал его слова, микрофон депутата оказался не выключенным... - «Где стоит эта техника?», - с той же громкость, но гораздо более холодным голосом переспросил Шойгу. Вперил взгляд прямо в глаза депутату и продолжил... https://avatars.mds.yandex.net/get-z...9839/scale_600 «Где она стоит? Кто ее передавал? В каком она состоянии? Откуда вам знать, что такое пригодный для армии образец, а что такое «сверкающий» на солнце, но абсолютно бесполезный для обороны кусок металла? Откуда у вас вообще эта информация? Из нас двоих, я занимаюсь этим вопросом с 1998 года, затем после 2004-го. И отсюда у меня к вам встречный вопрос: видите вон там наверху людей с камерами? https://avatars.mds.yandex.net/get-z...7ade/scale_600 Это пресса. Так вот если бы не эта пресса, я бы вам рассказал, где эта «техника» стоит, кем она «передана» и что я думаю о высказанных вами предложениях...» |
Россия создает боевой атомный ледокол
[ame]http://youtu.be/FezY0OQl9dw[/ame] |
Боярышников
Кобальтовая бомба.
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=fCZEPDwY7c4[/ame] |
Уникальный скоростной вертолёт - ЛЛ ПСВ!
19.08.2018 Цитата:
|
Лёд тронулся - начались работы по строительству широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М
26.08.2018 https://avatars.mds.yandex.net/get-z...2598/scale_600 Цитата:
|
“Американцы думают, что только они умеют делать вещи” Иностранцы обсуждают МиГ-41
25.08.2018 https://avatars.mds.yandex.net/get-z...359c/scale_600 Цитата:
|
РФ построила «сороконожку» КамАЗ-7850 и заткнула рот Лукашенко
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» в ходе программы демонстрации боевой техники все гости смогли своими глазами увидеть и оценить ходовые возможности специального колесного шасси КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16. https://ic.pics.livejournal.com/judg...6_original.jpg Цитата:
|
Цитата:
Печально, что не смогли найти общего языка. |
Цитата:
|
Конкуренция и капитализм здесь ни при чём. Батька служит интересам Запада, вот и вся история.
|
Цитата:
|
Цитата:
В связи с тем, что машину уже показали можно предположить: 1. Россия перекупила ведущих белорусских спецов (выкрасть или купить документацию - это лишь полдела); 2 . потребность в данных платформах столь велика (под С-300 и выше, под Ярсы) для своих войск и для зарубежных заказчиков (счёт может идти на серию из нескольких тысяч штук), что ... наши поскребли по своим сусекам и нашли классных спецов по машинам такого уровня; 3. Батька прав и то, что показали - сырая модель, требующая многолетней доработки. |
Российская «оборонка» попрощалась с Украиной и долларом
Киев наказал себя, запретив поставки военной продукции в Россию Цитата:
|
Байка-версия о происходящем на МКС.
ВЕРСИЯ. "Говно и дрель" Есть у меня хороший товарищ. В Звездном городке живет еще с 80-ых. Уже на пенсии, но был причастен к Великому. Кстати, в одном подъезде с очень именитым космонавтом. В начале 90-ых, даже как-то втроем водочку попивали на кухне товарища. (Фамилию на всяк случай писать не буду, мало ли) Общались по вайберу давеча с этим товарищем. Затронул я тему дырки в отсеке МКС. После услышанного ржал аки конь. Слишком невероятно все прозвучало. Вот делюсь с вами. (стиль повествования сохранен, женщины звиняйте) По словам товарища, подробности происходящего, секрет полишинеля для всех в Звездном. Ибо "что знают двое, то знает и свинья". Да и не поделиться этим грех. Короче. Предыстория. Экипаж с теткой в комплекте не долго радовал наличием прекрасного пола. Для понимания надо сказать, что станция более похожа на сваренные между собой бочки из под масла с общим объемом в пару-тройку ваших кухонь, и нахождение в столь замкнутом пространстве кучи народа чревато возникновением дикого напряга в отношениях. Редко кто, пробыв с напарником пару месяцев на орбите, остается с ним в дружеских отношениях. Чаще совсем наоборот. А тут 6 морд, четыре из которых морды нерусские. Да еще в их числе одна активная тетка, у которой как оказалось, какие то " эмоционально психологические" (ребята говорят, что хуже чем при ПМС) проблемы. а проще говоря, нимфу клинит неподеццки регулярно. Да так, что в ее психическом здоровье усомнились не только наши ребята, но и свои же звездно-полосатые, да так усомнились, что последние всерьез озаботились эвакуацией нимфы в связи «с медицинскими показаниями» (Резкое ухудшение здоровья). Надо объяснить, что доставку иностранных морд на станцию осуществляет Россия и внеплановая эвакуация истеричной тетки, обошлась бы амерам в копеечку. На стенания экипажа, "Хьюстон" почесав репу, ответил: "идите нахер парни, уживайтесь со своею бабой сами как хотите, а бабла на ваши капризы не предусмотрено". Но это еще не начало всей истории. А начало в том, что американские космонавты (тетка таки?) испортила гордость американской космонавтики - офигительно технологичный космосортир. (Злые языки утверждают, что для американского сектора толчок делали наши, но там нюансики. Желающие погуглят и прослезятся) И теперь уже довольно длительный срок четыре взрослых рыла гадят исключительно в памперсы, так как после очередного выбрыка были отлучены от нашего отечественного сортира. Ибо ну***. Надо сказать, что нагадить в памперс, еще не самое страшное. А страшно, что вонь от них по всей МКС. И еще.. вся писечка в том, что памперсы с гуаном, нужно куда то складывать, да вот мусорных контейнеров на такую кучу не было предусмотрено. И загружают оне загаженные памперсы до подлета грузового модуля, во все что можно, в том числе и свои собственные скафандры для выхода в открытый космос, используя их вместо контейнеров для говна. Сложившаяся ситуация дико напрягала четыре нерусские морды. А дама, хоть существо мягкое и с сиськами, но как оказалось, очень впечатлительное, сорвалось с катушек и начало истерить по всякому поводу. Чем и заипало в усмерть всех и американцев в первую очередь, так как она рядом с ними 24 часа в сутки. А «Хьюстон» как известно отморозился и проплачивать кучера, дабы вернуть истеричную бабу на Землю, отказался напрочь. И вот тогда, охреневшие в конец от постоянной вони, от величественно плавающих по станции кусочков собственного дерьма, которое отвалилось от памперсов во время их извлечения из под жопы и еще больше охренев от истерящей сутками тетки, решились осуществить "гениальный" по их мнению план. Когда двое наших вышли в космос для плановых работ, в модуль русских, где как раз и расположен отлично функционирующий, к черной зависти «партнеров», наш туалет и космический душ, пробрались таки упыри. Благо, что этот отсек располагается прям рядом с американским сегментом и замков на станции не предусмотрено. Ибо космические говновойны никто не предполагал. И просверлили демоны отверстьице, залипив его собственным дерьмом (зачеркнуть) герметиком. Что бы не сразу прорвало. Нужно сказать, что идея была довольно креативная. Ибо давление в станции всего 1 атмосфера. А при обнаруженной утечке, можно было настаивать на аварийной эвакуации экипажа. При этом поимев кучу няшек: 1. Избавится от ненавистной истерички. 2. Свалить самим из самозасранного ада. 3. Списать все на «криворуких русских». Благо при приземлении бытовой модуль из-за разгерметизации сгорел бы к ипеням и все улики с ним же. Но пошло чуть не по плану. Русские забили на дырку, залепив ее спецклеем - герметиком , который после затвердевания выдерживает туеву хучу градусов. И сказали – хрен вам, а не эвакуация, гадьте дальше в свои памперсы. Охерев от такого поворота, глав_партнер, с криком «я здесь хозяин», рванул в наш отсек и отодрал не застывший еще герметик, победно изрек: «Я как "командир" буду принимать решение, что делать с этим». Наши ребята, охерев еще больше «командира» от такого поворота, вломили ему реальных люлей и пендалями вытолкали в американский модуль, со словами: «Это ты у себя на станции командир, а в российском отсеке ты гость и посему идешь нахер, дальше срать в памперс». А далее начался дикий хайп. Наши с Земли запросили у американцев инфу «А все ли ваши космонавты психически нормальны?» и запросили запись с видеокамер, установленных на американском модуле, что бы было понятно, кто там такие умные с дрелью и пылесосом наперевес, рассекают по станции. Тут нужна сноска, что в нашем туалете-помывочной (а именно в этом модуле просверлили дырку) из этических соображений камера не установлена. Угадайте с трех раз, что ответил «Хьюстон»? Правильно, «Хьюстон» отморозился. О чем это я? Рассказанное настолько невероятно звучит, что #хайлилайкли_епта является не версией, а правдой. Причем тут все как то очень по американски. Тут тебе все в миниатюре… и «уберите за нами наше говно» и «отвезите нашу бабу за свой счет, она испортилась» «А.а.а.. не хотите? Тогда мы вам санкции (зачеркнуть) дырку захерачим, отвезете тогда как миленькие!», и уползшие в свою нору герои, сразу после выхвата реальных люлей. Ибо без люлей оне не понимают. Вот такэ малята.. За что купил. )) |
Экранопланы – за авианосцами
Когда Россия возьмется за строительство океанского флота и каким он будет Лицис Алексей Песков Алексей 04 сентября 2018 https://vpk-news.ru/sites/default/fi...9/04/01-03.jpg Макет малого авианосца на форуме «Армия-2018». Фото: Алексей Песков Одна из сенсаций «Армии-2018» – макет «легкого авианосца» на стенде Крыловского научного центра. Как заявил его глава Владимир Никитин, корабль будет иметь водоизмещение 44 тысячи тонн по сравнению примерно с 90 тысячами у большого «одноклассника», но взлетная палуба окажется ненамного короче, а значит, такой авианосец можно комплектовать уже серийно выпускающимися палубными самолетами, МиГ-29К и «Сухими», которые придут на смену нынешним Су-33. О будущем российского авианосного флота «Военно-промышленному курьеру» рассказал Алексей Лицис, начальник сектора проектного отдела ФГУП «Крыловский научный центр». – Какие принципы положены в основу инициативных разработок Крыловского центра в области военного кораблестроения? Как принимаются решения о перспективности того или иного направления работ? – Поскольку основной целью деятельности Крыловского центра в области военного кораблестроения является обеспечение создания проектов для отечественного ВМФ, мы не можем обойтись без тесного взаимодействия с ВМФ, его командованием и научно-исследовательскими организациями. Конечно, решающее слово в области технического облика создающихся кораблей всегда было и будет прерогативой государственного заказчика в лице ВМФ и Министерства обороны. Однако и мы стараемся вносить свой вклад в совершенствование разрабатываемых проектов, но только в области своей компетенции. На форуме «Армия-2018» мы представили в первую очередь инициативные разработки, ориентированные на экспорт, принципы создания которых основаны на общепризнанных в мировой практике взглядах на современные методы ведения вооруженной борьбы на море. Ответить на вопрос, когда наш флот получит корабли, макеты которых представлены в экспозиции, можно однозначно: никогда. Но это не означает, что корабли данных подклассов не будут разрабатываться и заказываться для ВМФ РФ. Такие работы ведутся постоянно, и вопрос о начале их создания, как представляется, дело недалекого будущего. – В чем основные отличия экспортного варианта авианосца от тех, что могут разрабатываться для нашего флота? И кого вы видите его потенциальными заказчиками? “ Страна, в планах которой создание ВМС дальней морской и океанской зоны, может рассматривать нашу разработку как вариант реализации своих амбициозных замыслов ”– Сложность разработки экспортного варианта корабля заключается в том, что требует более гибкого отношения к пожеланиям широкого круга потенциальных заказчиков. Необходимо предвидеть и предвосхитить существующие и даже будущие потребности рынка. Легкий авианосец, он же Light Aircraft Carrier, как раз ориентирован на широкий круг потенциальных заказчиков. Мы сделали его привлекательным для любой страны, готовой к созданию ВМС, отвечающих современным требованиям. И даже такие державы, как Индия и Китай, которые самостоятельно ведут разработки сложнейших морских боевых систем, возможно, тоже не останутся равнодушными к нашим предложениям. Стоимость легкого авианосца может быть существенно снижена за счет оптимизации состава его вооружения и технических средств, включая главную энергетическую установку, под требования заказчика и задачи, для решения которых он предназначен. А поскольку авианосец является системообразующим элементом океанского флота, то теперь почти любая страна, в планах которой намечено создание сбалансированных ВМС дальней морской и океанской зоны, может рассматривать нашу разработку как один из возможных вариантов реализации своих амбициозных замыслов. – В чем малый авианосец уступает полноразмерному? – В первую очередь в запасах топлива, авиакеросина и боекомплекта. Поэтому интенсивные боевые действия он может вести с меньшей продолжительностью, после чего потребуется пополнение всех видов снабжения. Хотя этот тезис тоже весьма условный – организовать пополнение запасов можно без особых проблем, если такая задача возникнет. – То есть легкий авианосец требует наличия судов обеспечения… – Корабль комплексного снабжения типа американских Sacramento или Lewis and Clark может закрыть вопрос. Однако его безопасность должны обеспечивать корабли охранения из состава авианосной группы, поскольку он является не менее привлекательной мишенью, нежели снабжаемый им авианосец. – Вернемся к российскому флоту. В составе его командования – люди с различным опытом боевой службы и специализацией, а следовательно, взгляды и пристрастия могут существенно различаться. К вам на проработку могут поступать диаметрально противоположные по концепции идеи. Кто-то видит будущее за большими десантными кораблями и авианосцами, а кто-то – за «москитным флотом» с «Калибрами»… – Должен отметить, что все решения, как стратегические, так и в области технического развития ВМФ, принимаются на основе и как результат системных исследований, которые проводят специальные подразделения – научно-исследовательские организации ВМФ. Таким образом, вероятность принципиальных ошибок фактически исключена. Все вопросы, даже не самые значимые, всесторонне рассматриваются в ходе выполнения НИОКР. Наш научный центр также задействован в этом процессе и вносит свой вклад в общий результат, но как я уже отмечал, строго в пределах своей компетенции. Профессиональный и интеллектуальный уровень специалистов ВМФ весьма высок, все вопросы решаются на основе открытых и аргументированных дискуссий с привлечением всех участников процесса создания корабля. Командного тона со стороны заказчика нет. «Москитный флот», который вы упомянули, сейчас многие критикуют – не в это, мол, нужно вкладывать деньги. Но его появление и активное строительство вызвано объективными причинами. Наступит время, и мы перейдем к строительству полноценного океанского флота, только это будет следующий шаг. Сейчас идет освоение на наших предприятиях морских энергетических установок, которые мы ранее получали по импорту, и когда они начнут выпускаться серийно, нас ничто не будет сдерживать. И это правильное решение – строить большими сериями МРК, малые ракетные корабли. Во-первых, они помогают флоту решать актуальные задачи, а во-вторых, если бы не эти заказы, многие наши судостроительные предприятия были бы вынуждены диверсифицировать свои проектно-конструкторские и производственные мощности. А для многих из них военные заказы – единственный источник дохода. Также следует упомянуть, что МРК, относясь к кораблям ближней морской зоны, благодаря новейшим комплексам вооружения могут решать задачи даже оперативного уровня – стрельба «Калибрами» с Каспия и походы в Средиземное море это убедительно доказали. На закрытом ТВД Балтики они со своими ударными возможностями также будут представлять весьма внушительную силу. После насыщения флота кораблями данных подклассов можно сделать следующий логический шаг – приступить к созданию океанского флота. https://vpk-news.ru/sites/default/fi...9/04/07-01.jpg Катапульта EMALS вызывает много вопросов. Фото: politeka.net – Есть ли какие-то новые концепции строительства российского океанского флота или мы будем использовать схемы, по которым развивается ВМФ США? – Думаю, все будет примерно так же, как у них. Можно строить самые фантастические гипотезы – а вдруг появится, к примеру, оружие, способное уничтожать вражеский флот из космоса, но все это обсуждать бессмысленно. В океанской зоне пока нет альтернативы корабельной авиации по ударной мощи. – А сверхтяжелые экранопланы, о которых писала наша газета, чем не вариант? – Мы анализировали использование экранопланов как боевого средства. У них очень много недостатков. Не хочу углубляться в эту тематику, но вывод такой: наши специалисты пока не поддерживают идею использования экранопланов как разновидности ударного вооружения. – На какой из нынешних американских кораблей может быть похож российский авианосец – исходя из того, что задачи схожи? – Скорее всего он будет иметь ТТХ, близкие американским «собратьям», но несколько меньше по габаритам. Говоря о применяемых технических решениях, у нас нет уверенности, что американцы всегда достигают характеристик ключевых элементов своих проектов, например авиационно-технических средств, к которым стремятся и о которых во всеуслышание заявляют. Например, американскими СМИ преподносилось как величайшее достижение науки и техники, что электромагнитная катапульта EMALS и аэрофинишер новейшего авианосца Gerald R Ford обладают характеристиками, которые кажутся фантастическими: они позволяют обеспечивать взлет и посадку самолетов различной массы и даже беспилотников, варьировать параметры этих устройств в зависимости от боевой нагрузки конкретного летательного аппарата. При этом в СМИ появляется и противоположная информация: электромагнитная катапульта неработоспособна, якобы ее пытались довести на борту, а затем демонтировали и отправляли фирме-разработчику… В других источниках сообщается, что к боевой подготовке с использованием новой катапульты и аэрофинишера уже приступили строевые эскадрильи палубной авиации. Где правда? И нет ли здесь аналогии с вброшенной в 80-е годы информацией об успешном продвижении программы «Звездные войны», на которую СССР был вынужден отвечать, ввергая страну в колоссальные расходы. У меня нет ответа. – Напомнили о «Буране»… А как, на ваш взгляд, советская тенденция, что у нас должно быть все то же, что и у потенциального противника, сохраняется? – По ряду направлений – да. Чудес на свете не бывает и нельзя заменить годы планомерного развития техники внезапным гениальным озарением. При этом мы прекрасно понимаем, что догоняющий находится в заведомо невыгодном положении. Действительно, по некоторым видам вооружений, особенно морских, они нас опережают, но ведь и у нас есть уникальные разработки. Я пока не могу сказать, нужно ли нам стремиться повторять технические решения, заложенные в EMALS, или, не ввергая себя в бессмысленные расходы, разработать что-то свое, более простое и не менее эффективное. У американцев любой военный заказ стоит фантастических денег, на которые мы попросту рассчитывать не можем. В США не жалеют средств, и 10 имеющихся (еще один на подходе) в составе ВМС авианосцев – тому наглядное подтверждение. – А нам-то сколько нужно авианосцев, вернее, авианосных группировок? – У нас два основных океанских театра – северный и дальневосточный, и если для Северного флота, как представляется, основной задачей палубной авиации является обеспечение боевой устойчивости корабельных соединений (задача ПВО – ПРО), то на Тихом океане добавляется еще и ударная составляющая. Так что минимум две авианосные группы. Но нужна еще и третья, не привязанная к ТВД – для обеспечения интересов страны в зонах региональных конфликтов. – Если Родина прикажет, авианосец в том или ином виде можно создать лет за семь и ввести в строй. А вот палубных летчиков, как ни крути, быстро не подготовишь. «Кузнецов» стоит на ремонте, практики у пилотов нет. И звучат предложения – а давайте создадим только палубу авианосца, поставим на три-четыре баржи, пусть летный состав тренируется… – Палуба на баржах авианосец не заменит, а наземный комплекс НИТКА в Саках и аналогичный, создающийся в Ейске, вполне позволяют осуществлять подготовку летного состава корабельной авиации в период, когда «Адмирал Кузнецов» не на ходу. Школа российской палубной авиации не должна исчезнуть. – А два потерянных в Сирии самолета? – Нас привлекали к консультациям в ходе расследования этих инцидентов. Я не уполномочен рассказывать обо всех деталях. Замечу лишь, что, по нашему мнению, причинами послужили технические неполадки, связанные с особенностями эксплуатации техники в условиях тропического климата и труднопредсказуемые воздействия окружающей среды, а не ошибки и тем более не недостаточная квалификация летчиков. – Мы уже вспоминали «Буран». Одним из главных достижений того полета стала полностью автоматическая посадка. Есть ли какие-то технические проблемы, не позволяющие создать систему автоматического взлета и посадки для палубных самолетов? Тогда проблема с летными кадрами решалась бы проще… – Идея не нова. Есть информация, что англичане собираются внедрить такую систему на авианосцах типа Queen Elizabeth. Подобные технические решения не остаются без внимания и у наших разработчиков. Однако, по моему мнению, время их реализации еще не наступило. Есть определенные проблемы – те же, что и с автомобилем без водителя. Но технических препятствий для воплощения данной идеи нет никаких. Из первых рук Андрей Синицын, летчик-испытатель, Герой России Для реализации системы автоматического взлета и посадки с авианосца действительно нет никаких технических препятствий, задача вполне решаемая. Но я бы обратил внимание на два ключевых момента. Во-первых, надо учитывать, что в условиях реальных боевых действий противник наверняка задействует средства радиоэлектронного противодействия, и защита системы от подобного вмешательства должна быть очень хорошо продумана. Во-вторых, летчик в любом случае должен обладать необходимой квалификацией для взлета и посадки с палубы в ручном режиме. И дело даже не в возможном отказе системы, хотя и это со счетов не сбрасываем. Просто автоматика расслабляет, а наши палубники, к великому сожалению, летают пока мало. В этих условиях каждые взлет-посадка являются тренировкой, приобретением и закреплением необходимых навыков, без который в боевой ситуации делать нечего. Летчик постоянно должен быть собран, держать ушки топориком и быть готовым к любому развитию ситуации, но это не означает, что автоматика для авианосца не нужна. Такая система необходима, но именно как резервная, помогающая в критической ситуации спасти и летчика, и машину. |
Есть очень интересное мнение одного военного аналитика Александра Анатольевича Храмчихина – заместителя директора Института политического и военного анализа по-поводу военного потенциала НАТО и РФ, изложенное в статье "Будет ли Россия оккупировать Европу? (Руководство НАТО оказалось в плену собственных стратегических иллюзий)"
http://nvo.ng.ru/realty/2018-09-13/1...ccupation.html Удивляет в статье то, что Александр так и не понял: почему Запад хочет просто обнулить Русь-РИ-СССР-РФ". Без знания причин ... делать выводы очень проблематично. |
Новейшее оружие России видео на грани фантастики
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=tI2uo84XC9w[/ame] |
Новейший двигатель ПД-14 ставит новые рекорды
Цитата:
|
Как тебе российские квантовые технологии, Илон Маск? (Руслан Осташко)
[ame]https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&v=J0PBxXOKRU4[/ame] |
«Американцы страшно удивились»: в чём особенности российского лайнера Ил-96
28 сентября 2018, 13:36 Алексей Заквасин 28 сентября 1988 года состоялся первый полёт дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-96. Эта машина, получившая признание в том числе и за океаном, должна была заменить в советском гражданском флоте различные версии Ил-86. Однако амбициозным планам помешали распад СССР и экономический кризис 1990-х. В 2014 году лайнер, спроектированный специалистами КБ имени Ильюшина, был окончательно выведен из парка «Аэрофлота». Сегодня несколько самолётов Ил-96 эксплуатируют специальный лётный отряд «Россия» и кубинская авиакомпания Cubana. В прошлом году было принято решение о модернизации воздушного судна, выделены средства на выпуск семи Ил-96-400М. Какие задачи будет решать обновлённая машина, выяснял RT. https://cdni.rt.com/russian/images/2...4d5c8b45b4.jpg
28 сентября 1988 года в воздух впервые поднялся дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-96. Машина взлетела с аэродрома на Ходынском поле. Лайнер пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Станислав Близнюк, получивший два года спустя «Золотую Звезду» Героя Советского Союза. Разработка авиалайнера стартовала в 1978 году под руководством доктора технических наук, академика АН СССР Генриха Новожилова — преемника легендарного конструктора Сергея Ильюшина. В перспективе Ил-96 должен был заменить Ил-86, который считается самым массовым советским широкофюзеляжным самолётом. Первоначально ильюшинцы планировали установить на новейший лайнер четырёхдвигательную турбореактивную силовую установку НК-56 Куйбышевского завода (сейчас — ОАО «Кузнецов»). Работы над созданием мотора начались в 1979 году. За основу поволжские инженеры взяли НК-25 — двигатель, на котором летает дальний бомбардировщик Ту-22М3. Однако в 1983 году по решению Министерства авиационной промышленности СССР работы над НК-56 были прекращены. Ведомство сделало выбор в пользу турбовентиляторного двигателя ПС-90 — детища Пермского моторного завода, обладающего меньшей тягой (до 16 тонн). В связи с этим пришлось укоротить фюзеляж, уменьшить размах и площадь крыла. Пассажировместимость сократилась с 350 до 300 человек. «ПС-90 проектировался для среднемагистрального Ту-204. На первый взгляд, мы видим очевидные противоречия. Однако министерство исходило из необходимости унификации двигателей для гражданской авиации. Это правильный вектор, и надо признать, что ставка на семейство ПС-90 себя в целом оправдала», — отметил в беседе с RT исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.Нереализованная мечта Этап испытаний Ил-96-300 выпал на конец 1980-х годов — период стремительного разрушения экономики и государственности СССР. В этих условиях отечественные авиастроители не могли рассчитывать на полноценную поддержку властей и спрос на внутреннем рынке. С целью дальнейшего развития проекта в декабре 1990 года КБ имени Ильюшина заключило соглашение с американскими корпорациями Pratt & Whitney (специализируется на производстве двигателей) и Rockwell Collins (мировой флагман в сфере авионики). Как вспоминал лётчик-испытатель Герой России Анатолий Кнышов, заокеанские специалисты были поражены возможностями Ил-96. «Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на три часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: «По некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым», — рассказывал ранее Кнышов. 6 апреля 1993 года в воздух поднялся Ил-96МО (МО — модернизированный опытный) на 435 мест. Машина была оснащена двигателями семейства PW2000, которые устанавливались на пассажирском лайнере Boeing 757 и военно-транспортном самолёте Boeing C-17 Globemaster III. В июне 1993 года на международном авиасалоне в Ле Бурже состоялся дебют российско-американского первенца. https://cdni.rt.com/russian/images/2...b5178b45b1.jpg
Предполагалось, что 20 самолётов Ил-96 с американскими двигателями, авионикой и генераторами закупит российский «Аэрофлот». Объём ежегодной поставки должен был составить 5—7 самолётов. При этом ведущий авиаперевозчик РФ планировал приобрести дальнемагистральные лайнеры за счёт кредита в $1 млрд, выданного U.S. EXIM Bank. Категорически против сделки выступили авиастроительные корпорации McDonnell Douglas и Boeing. Они заявили, что Pratt & Whitney, Rockwell Collins и U.S. EXIM Bank, сотрудничая с российскими компаниями, создают искусственного конкурента производителям пассажирских самолётов США. Однако сокрушительный удар по российско-американскому проекту нанесла не столько позиция McDonnell Douglas и Boeing, сколько августовский дефолт 1998 года, отпугнувший зарубежных инвесторов. В 2000-х негативное влияние на конкурентоспособность Ил-96 оказало бурное распространение более экономичных двухдвигательных дальнемагистральных самолётов Boeing и Airbus. Сделано в России Вышеизложенные причины помешали занять Ил-96 свою нишу в российской гражданской авиации. В 2000-е годы ильюшинцы нашли альтернативу заокеанским комплектующим, вернув машине двигатели ПС-90А и отечественную бортовую аппаратуру. Проект удалось сохранить во многом благодаря господдержке. В настоящее время в число эксплуатантов лайнера входят специальный лётный отряд «Россия» Управления делами президента (на Ил-96 в модификации ПУ летает глава государства) и авиакомпания Cubana de Aviación. Также по теме https://cdni.rt.com/russian/images/2...526b8b45ff.jpg Королевская скорость: почему Саудовская Аравия готова сотрудничать с Россией в создании сверхзвукового лайнера Саудовская Аравия оценивает перспективы сотрудничества с Россией в создании сверхзвукового пассажирского самолёта на базе... В середине 2000-х в парке «Аэрофлота» было всего лишь шесть Ил-96. В августе 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко объявил о решении снять лайнер с производства. Спустя четыре года государственный перевозчик начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами. Последний коммерческий рейс Ил-96 с бортовым номером RA-96008 совершил 30 марта 2014 года. Однако на фоне санкционного режима правительство РФ начало обсуждать идею возобновления производства самолёта в модернизированной версии (Ил-96-400М). В январе 2017 года кабмин выделил свыше 53 млрд рублей на модернизационные мероприятия, строительство одной опытной машины (должно быть завершено в конце 2019 года) и производство шести серийных (с 2020 года). Ещё два борта заказало Минобороны РФ. Выпуск обновлённого лайнера был поручен Воронежскому акционерному самолётостроительному обществу (ВАСО). До конца 2018 года на техническое перевооружение предприятие получит от правительства дополнительно 1,32 млрд рублей. Ил-96-400М будет отличаться современным бортовым и навигационным оборудованием, а также улучшенной компоновкой. Первые серийные образцы ВАСО оснастит ПС-90А. Но в перспективе лайнер будет летать на турбореактивном двигателе нового поколения ПД-35 тягой до 40 тонн, который в настоящее время находится на стадии разработки. https://cdni.rt.com/russian/images/2...11618b4599.jpg
Олег Пантелеев отметил, что российские власти, развивая проект Ил-96, не планируют создавать конкурента Boeing и Airbus. По его словам, правительство стремится поддержать дальнемагистральную авиацию, сохранить технологическую и производственную базу, обеспечить заказами ОКБ Ильюшина и ВАСО. «Ил-96 — это своеобразный страховочный вариант на случай, если западные государства откажутся поставлять нам дальнемагистральные самолёты и другую авиатехнику, от которой мы, к сожалению, сильно зависим. Пусть и с некоторыми издержками, но Ил-96 позволит нам обеспечить нормальное авиасообщение», — подчеркнул Пантелеев. Также по теме https://cdni.rt.com/russian/images/2...fa278b45d8.jpg «Для этой машины нет преград»: на что способен российский реактивный самолёт-амфибия Бе-200 20 лет назад состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 «Альтаир». Машина способна взлетать как с воды, так и с аэродромной... Как полагает эксперт, машина будет пользоваться спросом прежде всего у государственных заказчиков, включая СЛО «Россия» и силовые ведомства. Однако ситуация может поменяться с появлением ПД-35 и внесением ряда конструктивных изменений в Ил-96. «Ил-96 будет пригоден для коммерческой эксплуатации, если на нём установят ПД-35, а фюзеляж и крыло выполнят из композитных материалов, которые на 10—15% облегчат массу лайнера. На мой взгляд, такой вариант модернизации станет возможен, если произойдёт серьёзная задержка с реализацией российско-китайского проекта дальнемагистрального CR929 и вводом западных санкций, касающихся поставок авиационной продукции», — заключил Пантелеев. Заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов не согласен с точкой зрения Пантелеева. В беседе с RT он заявил, что Ил-96 с двигателями ПС-90А вполне пригоден для коммерческой эксплуатации. По словам эксперта, детище ОКБ Ильюшина по соотношению цены и качества практически не уступает западным лайнерам. «Россия просто обязана иметь собственный дальнемагистральный самолёт. Это вопрос как престижа, так и экономики. Я не вижу причин, по которым Ил-96 нельзя использовать в гражданской авиации. Мы можем собирать эту машину с нуля и продолжать её совершенствовать. Текущие тенденции в нашей авиации внушают надежду, что Ил-96 займёт достойное место в сфере коммерческой эксплуатации», — сказал Попов. |
Комплекс С-500: особенности и аналоги
Если у вас есть статья, заметка или обзор, которыми вы хотите поделиться с аудиторией нашего сайта, присылайте информацию на: aleksandr.belozerov@gmail.com . За статьи платим деньги! 02.10.2018 Содержание
Сегодня почти все развитые в военно-технологичном отношении государства имеют на вооружении комплексы противовоздушной обороны . Эти средства гарантируют охрану воздушного пространства, обеспечивая его защиту от вторжения. Этим самым создается надежный щит, минимизируется риск агрессии с воздуха. В наше время существует немало разнообразных типов средств ПВО:
Все они созданы с единственной задачей: распознать вражескую цель ранее, чем она произведет разрушительные или разведывательные действия, и ликвидировать ее.Надежная оборона Основным воздушным щитом экономически развитых государств является современный зенитно-ракетный комплекс. Чаще всего он представлен в виде совокупности сложнейших инженерно-технических средств в единой системе с боевыми машинами (объектами), предназначенными для предотвращения воздушного или космического нападения. Российскую Федерацию – самая большая страна в мире с неограниченным оборонным потенциалом. В ближайшем будущем на ее вооружение примут самую современную зенитно-ракетную систему — С-500. Этот перспективный российский комплекс С-500 способен удивить любого вероятного противника. https://militaryarms.ru/wp-content/u...-k-strelbe.jpg Видоизменения С-500 Первые шаги в ходе разработки современного противовоздушного зенитно-ракетного комплекса были пройдены в далекую советскую пору. Тогда Советский Союз принял на вооружение новый противовоздушный комплекс дальнего действия С-200, созданный в конструкторском бюро Грушина еще в 1965 году. Вторым этапом разработок стало появление комплекса С-300 . На вооружение советской ПВО его приняли в 1975 году. Это было детище конструктора В.П. Ефремова. Основная задача этого комплекса — оборона особо важных административно-территориальных единиц, а также промышленных объектов. С его помощью должны были отражаться разные цели, как баллистические, так и аэродинамические.Третьей модификацией оказалось появление «Триумфа» С-400 – новейшего зенитно-ракетного комплекса. С его помощью обнаруживаются и сбиваются любые воздушные цели — от самолетов-невидимок до баллистических ракет. «Триумф» был принят на вооружение российской армией в 2007 году.И наконец, ЗРК С-500. Сам комплекс был разработан еще в 2012 году, и его поступление в войска предполагалось еще в 2015-2016 годах. Предполагается, что этот комплекс будет основным видом вооружений войск ПВО российского государства в обозримом будущем. https://militaryarms.ru/wp-content/u...a-ob-s-500.jpg Процесс разработки новейшего комплекса Первый этап в разработке зенитно-ракетного комплекса пятого поколения начался в 2010 году. В то время только начались эскизные подготовительные мероприятия, но уже в 2011 году конструкторы и инженеры «Алмаз-Антея» завершили эту работу. Коллектив конструкторов планировал совершенно новый комплекс, способный поражать не только цели на малых высотах полета, но даже космические корабли на земной орбите. К концу 2012 года собрали первую зенитную ракету для С-500. Через некоторое время дали «добро» первому опытному образцу, для которого и были разработаны эти ракеты. Прошедшие успешно испытания подтвердили надежды разработчиков.Главные задачи Ракетный комплекс пятого поколения С-500 выполняет три главные задачи:
Потенциал С-500 Многофункциональный комплекс С-500 способен поразить сорок объектов. Его радарная система синхронно ведет до двадцати целей. Комплекс перехватывает самые разнообразные объекты, летящие на скорости более 7 км/сек. На расстоянии до 600 км система С-500 одновременно поражает до десяти объектов. Перевод походного комплекса в положение полной боевой готовности и запуска ракеты занимает десять минут, рельеф местности не имеет значения. Система стабилизации позволяет С-500 запустить ракету даже с 30 градусным углом крена.Комплекс оснащен сверхмощными портативными радарами, не имеющими аналогов в мире. С их помощью можно обнаружить объекты на дистанции до 1000 километров с наименьшей высотой до 5 метров и предельной до 50 километров. На сухопутном комплексе имеется система повышения проходимости, а также адаптации к российским суровым климатическим условиям. https://militaryarms.ru/wp-content/u...polozhenii.jpg Технические характеристики комплекса Масса комплекса С-500 составляет пятьдесят четыре тонны. Вес перевозимых грузов в полной боевой готовности — тридцать три тонны, а сам тягач весит двадцать одну тонну. Все десять колес 5-осного тягача – ведущие, из которых два передних — управляющие. Силовой дизельный агрегат имеет мощность 550 л/с. Предельная высота бордюрного преодоления доходит до 1.7 метра. В первый раз это мобильное шасси было представлено в 2012 году на демонстрации российской военной техники. Оно оказалось первым мобильным шасси для ЗРК-комплекса, обладающим формулой колес 10х10. В связи с тем, что комплекс не стоит на вооружении, большинство его технических характеристик все еще засекречены. Испытания новейшего комплекса противовоздушной обороны В 2014 году российские вооруженные силы провели испытательные мероприятия одного из опытных образцов С-500. Из компетентных источников стало известно, что новейшее российское противоракетное вооружение стало лучшим на планете. Оно обошло своими характеристиками системы «Patriot-3» и THAAD. https://militaryarms.ru/wp-content/u...-na-doroge.jpg По сообщениям российского минобороны, комплекс испытаний был проведен весьма успешно, С-500 справился со всеми задачами. Хотя ТТХ комплекса все еще засекреченные, его стали считать наилучшим из всех имеющихся авангардных систем противовоздушной обороны. Из заключения российского минобороны военными экспертами были сделаны выводы, что этот комплекс пятого поколения может, по меньшей мере, в течение 10–15 лет оставаться лучшим в мире. С-500 – надежный щит российского воздушного пространства В настоящее время воздушное пространство государства охраняют две зенитно-ракетные системы – С-300 и С-400. Первый из них, С-300, невзирая на множество модификаций, уже отстает от современных мировых образцов. Предполагается, что вслед за поступлением в войска С-500 «трехсотого» полностью снимут с вооружения. На боевом дежурстве оставят четвертое и пятое поколения этого комплекса. Американский аналог «Патриот» https://militaryarms.ru/wp-content/u...-patriot-3.jpg В настоящее время в мире имеется два во многом схожих по ТТХ противоракетных комплекса – у Российской Федерации и у Соединенных Штатов Америки. В России это пока С-400, а американский комплекс «Патриот-3» является лучшим из состоящих на вооружении в мире. Он может достать цель на высоте до двадцати четырех километров на дистанции до пятисот километров. Однако единственный его недостаток – низкая проходимость. Российский противовоздушный оборонный сектор должен быть основным приоритетом для Минобороны государства, поэтому скорейшее принятие на вооружение комплекса С-500 настолько важно для российского государства. Он должен стать новейшим барьером в воздушном пространстве страны для обеспечения мирного неба. |
Права на ошибку нет. Убережём ли С-300 от новой тактики ЦАХАЛа?
2 октября 2018 Цитата:
|
Как F-22 Raptor опозорился перед русским асом
Детище американских военных инженеров F-22 Raptor – истребитель пятого поколения — публично опозорился в небе над сирийской территорией. Это произошло в тот момент, когда боевая машина ВВС США осуществляла скрытое патрулирование. Рядом с F-22 оказался российский коллега, которому без труда удалось сесть на хвост американцу, да так, что тот этого даже не заметил. Экспертное сообщество уверено, что такой маневр оказался возможным благодаря инновационной технологии нового радарного комплекса российской машины. Данная система является гибридной и совмещает в себе сразу несколько ведущих разработок наших инженеров. https://avatars.mds.yandex.net/get-z...8f82/scale_600 Более того, российскому пилоту удалось сделать снимок, на котором можно отчетливо рассмотреть ничего не подозревающий «Раптор». В условиях реального боя такая позиция нашего истребителя оказалась бы плачевной для звездно-полосатого коллеги. По всей видимости, фотография была сделана с помощью системы управления огнем, применялся теплопеленгатор. Кроме того, видна и характерная сетка дальномера. Такая система обычно устанавливается на Су-35 и другие современные истребители и представляет оптико-локационную станцию ОЛС-35, функционирующую в передней полусфере на 50 километров и в задней – на 90. https://avatars.mds.yandex.net/get-z...9a4b/scale_600 Не исключено, что при обнаружении F-22 наш самолет использовал инфракрасный спектр. Также существует вероятность, что данный самолет бы оборудован оптико-электронным контейнером, применяемым обычно для лазерного наведения при бомбардировках наземных целей с воздуха. По всей видимости российский истребитель был «заряжен» по-полной. |
Россия завершает создание "Титана". К чему такая спешка?
https://avatars.mds.yandex.net/get-z...caa5/scale_600 Предисловие: Мировая обстановка в последние годы желает оставлять лучшего и это факт! В связи с этим в России помимо наступательного вооружения особое внимание уделяется оборонительному оружию, которое будет способно защитить в случае глобального конфликта не только от крылатых ракет и различной наступательной авиации но, а также от гиперзвуковых и баллистических ракет, в том числе и от возможной атаки с орбиты. Как вы наверное знаете, в последние годы штаты особое внимание уделяют развитию технологий, которые позволят наносить удары с ближнего космоса, что в прочем неудивительно. Преимущества такой атаки имеют ряд преимуществ, а вот противостоять таким ударам с ближнего космоса крайне сложно. Суровая реальность. Увы, но Мир действительно стремительно летит в пропасть и это уже ни для кого не секрет, кто хоть время от времени следит за внешним фоном. Любопытно, что штаты даже не пытаются скрывать своих амбиций и ради этого готовы действительно погрузить Мир в полный хаос. А чтобы далеко не ходить за примерами, достаточно сказать о серьёзном давление на Россию со стороны Запада, которое только нарастает и очевидно, что далее будет еще хуже. Так что глобальная война между Западом и Россией куда более реальна, чем кажется. Говорят об этом многие факты, в том числе и поторапливающие заявления со стороны российского президента Владимира Путина по системе С-500 "Прометей". Напомню еще в мае на совещании по военным вопросам в Сочи, Путин поручил ускорить подготовку С-500 "Прометей" к серийному производству.Спрашивается, к чему такая спешка? Ведь у нас достаточно и других оборонительных систем, но видимо не все так просто и очевидно у Кремля есть очень серьезные опасения. Тут конечно можно только догадываться о возможных причинах, но многие эксперты сходятся во мнение, что основная причина кроется именно в противостоянии США и России. Причем уже не на уровне экономического давления и запугивания, а именно о начале горячей фазы. Поэтому для России крайне важно в кратчайшие сроки получить "зонтик", который прикроет не только от авиации, но и от потенциального массированного удара крылатых ракет, гиперзвуковых и конечно же баллистических. Возможно причины могут быть и в отстаивании и защите союзников на Ближнем Востоке, ведь ситуация вокруг Сирии и Израиля оставляет желать лучшего. Но вернемся к нашему "Титану", как его многие уже прозвали, что впрочем, тоже не случайно ведь его характеристики, о которых известно действительно впечатляют. Возможности российского "Титана". Когда поступит С-500 на вооружение. https://avatars.mds.yandex.net/get-z...893b/scale_600 Для справки: Прометей — один из титанов в древнегреческой мифологии, защитник людей от произвола богов, царь скифов.Имя Прометей означает «мыслящий прежде», «предвидящий» (в противоположность имени его брата Эпиметея — «думающего после», «крепкого задним умом»)Так стало известно, что зенитно-ракетная система нового поколения С-500 "Прометей" почти готова для проведения государственных испытаний. И судя по последним заявлениям речь идет о конце 2018 года, хотя изначально планировались на 2020 год. Об этом рассказал вице-премьер Юрий Борисов в МГТУ им. Баумана на церемонии вручения молодым инженерам премии имени Владимира Ревунова, учрежденной Союзом машиностроителей России по инициативе концерна «Радиоэлектронные технологии». Спешка действительно феноменальная и это уже подметили многие.Юрий Борисов отметил, что С-500 "Прометей", как и предыдущие разработки концерна «Алмаз-Антей» — С-300 и С-400, по своим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. В качестве аналогов были названы американский ЗРК «Патриот», а также системы французского или израильского производства. Задачи, возложенные на зенитно-ракетную систему С-500, который относится к новому поколению средств ПВО-ПРО, можно охарактеризовать предельно просто: сбивать противоракетами всё, что способно летать. Ну, или почти всё. Перехватываются все аэродинамические цели, включая перспективные разработки Запада. То есть «выжить» атакующему летательному аппарату не помогут ни малозаметность, ни способность маневрировать с большими перегрузками, ни гиперзвуковая скорость, превышающая 5 М. Однако, ключевой особенностью нового комплекса станет ее интеграция в национальную систему ПРО. Иначе говоря, уникальные радары С-500 при обнаружении цели смогут передавать информацию, необходимую для их уничтожения, менее зорким системам, таким как С-300, С-400 и не только. Российский "Титан" С-500 в свою очередь, сможет получать данные от спутников и дальних радаров системы предупреждения о ракетном нападении. Также известно, что новый ЗРК сможет с земли наводить перехватчики на цели с дальними ракетами Р-37. https://avatars.mds.yandex.net/get-z...4bf7/scale_600 Еще очень немаловажной особенностью "Прометея" является то, что он сможет отражать как раз таки массированные воздушные нападения. Из открытых источников известно что только один дивизион ЗРС-500 сможет сопровождать до 160 целей и одновременно обстреливать 80. А это уже очень серьезная заявка и "мечты" Пентагона о возможности массированного удара крылатыми ракетами по России как минимум сводит на нет. Касаясь ракет то известно, что С-500 "Прометей" оснащается десятью различными ракетами, каждая из которых предназначена для перехвата конкретного типа летательных аппаратов. При этом есть четкое разделение на противовоздушную и противоракетную части. По сути новый ЗРК это два комплекса, каждый из которых решает свои задачи. Один борется с аэродинамическими целями (самолетами, вертолетами, крылатыми и гиперзвуковыми ракетами, беспилотниками), второй — с баллистическими. Соответственно, созданы и две группы оборудования и ракет. Подытоживая все вышесказанное и увы весьма в ограниченном варианте, так как многие характеристики российского «Титана» находятся под грифом секретно, можно сказать что если ничего не изменится и в конце 2018 года действительно начнутся заключительные испытания, то Россия получит серьезное усиление и Западу придется призадуматься и весьма серьезно. Хотя как мы все видим, думать как раз таки они и не желают, впрочем, как и о возможных последствиях для всего Мира. Также более детально о создании С-500, я рассказывал ранее в этой статье, рекомендую к прочтению: https://zen.yandex.ru/media/zefer/sozdanie-titanasimvol-voennoi-mosci-rossii-chto-izvestno-5b0e8558596cf400a9e58823?from=editor |
|
КОБ и до официального печатного органа МО РФ дотянулось (взял ссылку с обсуждения на паблике ФКТ в ВК):
http://army.milportal.ru/vojna-chetv...gii-i-taktika/ |
Цитата:
|
О том, как абборигены Абрамс картонками и палками сожгли
[ame]http://youtu.be/TAzhcBnAGoc[/ame] |
"Роскосмос" показал облик космического аппарата с ядерной энергоустановкой
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=-BIpoihE8-E[/ame] Цитата:
|
Вектор тяги. К вопросу о двигателях для истребителей пятого поколения
Автор: Сергей Мороз 16 ноября 2018, 08:30 Часть 1. Законы эволюции Двигатель – сердце самолета. За этой банальной фразой кроется глубокий смысл, однако она нуждается в некотором уточнении: это не только «сердце», но и «мышцы» летательного аппарата. Да, именно бортовая силовая установка обеспечивает работу электрических, гидравлических и других его «артерий», но её главное назначение создавать тягу – силу, необходимую для взлета, полета по заданному маршруту, выполнения всех видов маневров и посадки. Моторы самых первых аэропланов работали на фиксированных оборотах, но как только появилась возможность регулирования их мощности, этот процесс стал неотъемлемой частью управления самолетом в целом. С достижением сверхзвуковых скоростей и высот значение управления тягой для выдерживания заданной траектории резко возросло, поскольку на многих режимах полета управляющие моменты, создаваемые одними только рулевыми поверхностями, а иногда даже и подъемная сила крыла для этого стали уже недостаточны. Это особенно сильно чувствовалось в таких «пилотируемых ракетах», как советский перехватчик Су-9 Сухого, или американский Локхид F-104 «Старфайтер», не только высотно-скоростные качества которых, но их устойчивость и управляемость определялись в значительной мере именно тягой двигателя. Весь облик таких самолетов был нацелен на достижение максимальных высот и скоростей, они должны были выполнить перехват сверхзвукового противника в стратосфере, двигаясь почти как баллистическая ракета – «на двигателе». Но практика показала ошибочность такого упрощённого подхода к ведению войны в воздухе. В 1970-е годы началась переоценка ценностей во взглядах на приоритеты в летно-тактических данных самолетов-истребителей. Их скорость и высотность больше не росли, а на первый план вновь вышли показатели маневренности и дальности полёта. Некоторые эксперты считали, что теперь не важно, какой будет двигатель, а главное – аэродинамика и весовое совершенство. Однако попытка установки на истребитель IV поколения F-16 одноконтурного двигателя III поколения J79-GE вместо ТРДДФ IV поколения F100-PW-200 привела к такому падению боевых свойств, что от него отказались даже страны «третьего мира». И никто больше не сомневается, что для самолета V поколения и двигатель нужен этого же поколения. Но каким он должен быть? Скрытый текст:
|
Часть 2. Двигатель V поколения как объективная реальность
Автор: Сергей Мороз 19 ноября 2018, 08:37 Вектор тяги. К вопросу о двигателях для истребителей пятого поколения В Америке создание двигателей AFE (Advanced Fighter Engine) для истребителей V поколения началось с исследовательских работ в 1980 г., а практическое проектирование стартовало в 1983-м. Его итогом стали два опытных ТРДДФ – Пратт-Уитни YF119-PW (PW5000) и Дженерал Электрик YF120-GE (GE37). В конце 80-х они были установлены на испытательные стенды, а в середине 1990 г. появились на опытных истребителях Нортроп YF-23 и Локхид-Мартин YF-22. Это были принципиально новые, не опирающиеся на конкретные прототипы, изделия. Некоторые технологии, использованные в двигателе YF119-PW, проходили предварительную отработку на запущенном в серию раньше ТРДДФ F110-PW-229 поколения IV+, но создавались эти технологии именно для AFE. Российские двигатели V поколения АЛ-41Ф конструкции московского НПО «Сатурн» им. А.М. Люльки и Д30Ф9 пермского ПО «Авиадвигатель» опирались на изделия поколения IV. Причем пермский ТРДДФ, по сути, «вырос» еще из первого Д-30 поколения II. Из-за этого многие эксперты относят эти двигатели лишь к поколению IV++, не обращая особого внимания на суть и объем внесенных изменений. Использование в качестве базы для двигателя нового поколения серийного изделия поколения предыдущего могло бы позволить быстрее довести их до стадии летных испытаний, если бы они не появились в такое неподходящее время. «Перестройка» привела к полному развалу СССР, и на фоне этого катаклизма провал с их внедрением в серию выглядел уже «мелкой неприятностью», хотя какое разочарование испытали тысячи людей, участвовавших в их создании! Первый полет истребителя Сухой С-37 МФИ состоялся 25 сентября 1997 г., а соревновавшегося с ним 1.42 МФИ конструкции АНПК «МиГ» им. Микояна 29 февраля 2000 г., испытания обоих шли довольно долго, но в серийное производство они так и не поступили. Скрытый текст:
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 22:12. |
Осознание, 2008-2016